{"id":105004,"date":"2024-08-30T11:37:54","date_gmt":"2024-08-30T14:37:54","guid":{"rendered":"https:\/\/juris.antaq.gov.br\/?p=105004"},"modified":"2024-08-30T12:04:27","modified_gmt":"2024-08-30T15:04:27","slug":"deliberacao-dg-74-2024","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/juris.antaq.gov.br\/index.php\/2024\/08\/30\/deliberacao-dg-74-2024\/","title":{"rendered":"Delibera\u00e7\u00e3o DG 74-2024"},"content":{"rendered":"

DELIBERA\u00c7\u00c3O DG N\u00ba 74-ANTAQ, de 28 de agosto de 2024<\/p>\n

1. O DIRETOR-GERAL DA AG\u00caNCIA NACIONAL DE TRANSPORTES AQUAVI\u00c1RIOS, no uso da compet\u00eancia que lhe \u00e9 conferida pelo inciso III\u00a0 do \u00a7 1\u00ba do\u00a0 art. 12<\/a> do Regimento Interno, e pelo art. 4\u00ba<\/a>\u00a0 da\u00a0Resolu\u00e7\u00e3o-ANTAQ n\u00ba 61\/2021<\/a>, considerando o que consta do Processo n\u00ba 50300.001681\/2023-11 e o teor do Ac\u00f3rd\u00e3o n\u00ba 448-2024<\/a>, proferido na Reuni\u00e3o Ordin\u00e1ria Colegiada de n\u00ba 568, realizada em 25\/07\/2024, resolve:
\nArt. 1\u00ba Homologar o resultado do pedido revis\u00e3o tarif\u00e1ria extraordin\u00e1ria referente ao per\u00edodo de 04\/12\/2021 a 31\/12\/2023, nos termos do \u00a7 3\u00ba do\u00a0 art. 17 <\/a>da Resolu\u00e7\u00e3o-ANTAQ n\u00ba 61<\/a>, de 1\u00ba de dezembro de 2021, incidentes sobre as modalidades tarif\u00e1rias do Porto de Itaja\u00ed, autorizando uma Receita Tarif\u00e1ria Anual (RAT) projetada de R$ 118.195.153,19 (cento e dezoito milh\u00f5es, cento e noventa e cinco mil cento e cinquenta e tr\u00eas reais e dezenove centavos) para o per\u00edodo de refer\u00eancia subsequente \u00e0 revis\u00e3o, equivalendo a um requerimento de um \u00cdndice de Reajuste M\u00e9dio (IRT) de 38,8% e um Efeito M\u00e9dio Tarif\u00e1rio (EMT) de 21,17%.
\nArt. 2\u00ba As novas tarifas, seus limites m\u00e1ximos e a estrutura tarif\u00e1ria para o per\u00edodo subsequente \u00e0 presente revis\u00e3o constam nos Anexos desta Delibera\u00e7\u00e3o, e entrar\u00e3o em vigor em 60 (sessenta) dias, contados da publica\u00e7\u00e3o desta Delibera\u00e7\u00e3o, alterando-se as normas gerais de aplica\u00e7\u00e3o existentes.
\nArt. 3\u00ba Determinar que a Superintend\u00eancia do Porto de Itaja\u00ed, conforme requisitos e prazos presentes no art. 14<\/a>\u00a0 da Resolu\u00e7\u00e3o-ANTAQ n\u00ba 61\/2021<\/a>:
\nI – revise, atualize e consolide os demais atos administrativos internos que estabele\u00e7am valores e cobran\u00e7as tarif\u00e1rias no porto organizado, publicando a lista remodelada e compatibilizada desses atos remanescentes no documento que dar\u00e1 vig\u00eancia e publicidade \u00e0 nova estrutura tarif\u00e1ria completa; e
\nII – encaminhe \u00e0 Superintend\u00eancia de Regula\u00e7\u00e3o da ANTAQ, para ci\u00eancia e acompanhamento, c\u00f3pia do documento citado no inciso anterior.
\nArt. 4\u00ba Revogar a Delibera\u00e7\u00e3o-DG n\u00ba 55<\/a> (SEI n\u00ba 1570263), de 23 de mar\u00e7o de 2022, publicada no DOU de 25 de mar\u00e7o de 2022, Se\u00e7\u00e3o 1, p\u00e1ginas 168 a 170.
\nArt. 5\u00ba Esta Delibera\u00e7\u00e3o entra em vigor na data de sua publica\u00e7\u00e3o no Di\u00e1rio Oficial da Uni\u00e3o.
\nEDUARDO NERY MACHADO FILHO
\nPublicada no DOU de 30.08.2024, se\u00e7\u00e3o I<\/a><\/p>\n

ANEXO I TARIFAS REVISADAS<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n

NUMERO<\/p>\n<\/td>\n

\n

GRUPO<\/p>\n<\/td>\n

\n

TABELA<\/p>\n<\/td>\n

\n

ITEM<\/p>\n<\/td>\n

\n

FORMA DE INCID\u00caNCIA<\/p>\n<\/td>\n

\n

NOVA TARIFA (R$), COM IMPOSTOS<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

1<\/p>\n<\/td>\n

\n

1<\/p>\n<\/td>\n

\n

Tabela I<\/p>\n<\/td>\n

\n

1<\/p>\n<\/td>\n

\n

Tarifa fixa por acesso aquavi\u00e1rio (entrada e sa\u00edda) de uma embarca\u00e7\u00e3o<\/p>\n<\/td>\n

\n

—<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

2<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n<\/td>\n\n

1.1<\/p>\n<\/td>\n

\n

Para opera\u00e7\u00f5es de longo curso<\/p>\n<\/td>\n

\n

10.359,62<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

3<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n<\/td>\n\n

1.2<\/p>\n<\/td>\n

\n

Para opera\u00e7\u00e3o de cabotagem ou navega\u00e7\u00e3o interior<\/p>\n<\/td>\n

\n

7.769,72<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

4<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n<\/td>\n\n

2<\/p>\n<\/td>\n

\n

Tarifa vari\u00e1vel, pela tonelagem de porte bruto da embarca\u00e7\u00e3o (TPB \/ DWT):<\/p>\n<\/td>\n

\n

—<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

5<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n<\/td>\n\n

2.1<\/p>\n<\/td>\n

\n

Para opera\u00e7\u00f5es de longo curso:<\/p>\n<\/td>\n

\n

—<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

6<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n<\/td>\n\n

2.1.1<\/p>\n<\/td>\n

\n

De carga geral ou de projeto, solta<\/p>\n<\/td>\n

\n

1,25<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

7<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n<\/td>\n\n

2.1.2<\/p>\n<\/td>\n

\n

De carga geral, conteinerizada<\/p>\n<\/td>\n

\n

1,21<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

8<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n<\/td>\n\n

2.1.3<\/p>\n<\/td>\n

\n

De gran\u00e9is s\u00f3lidos<\/p>\n<\/td>\n

\n

1,25<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

9<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n<\/td>\n\n

2.1.4<\/p>\n<\/td>\n

\n

De gran\u00e9is l\u00edquidos<\/p>\n<\/td>\n

\n

0,90<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

10<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n<\/td>\n\n

2.1.5<\/p>\n<\/td>\n

\n

De petr\u00f3leo, de seus derivados ou outros combust\u00edveis<\/p>\n<\/td>\n

\n

0,90<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

11<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n<\/td>\n\n

2.1.6<\/p>\n<\/td>\n

\n

De embarca\u00e7\u00f5es do tipo roll-on roll-off<\/p>\n<\/td>\n

\n

0,62<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

12<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n<\/td>\n\n

2.1.7<\/p>\n<\/td>\n

\n

De embarca\u00e7\u00f5es de turismo ou de transporte de passageiros<\/p>\n<\/td>\n

\n

2,14<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

13<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n<\/td>\n\n

2.1.8<\/p>\n<\/td>\n

\n

De carga perigosa ou t\u00f3xica<\/p>\n<\/td>\n

\n

3,28<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

14<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n<\/td>\n\n

2.1.9<\/p>\n<\/td>\n

\n

Com outros fins ou que n\u00e3o movimentam carga, inclusive fundeio para abastecimento<\/p>\n<\/td>\n

\n

2,14<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

15<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n<\/td>\n\n

2.2<\/p>\n<\/td>\n

\n

Para opera\u00e7\u00e3o de cabotagem ou navega\u00e7\u00e3o interior:<\/p>\n<\/td>\n

\n

—<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

16<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n<\/td>\n\n

2.2.1<\/p>\n<\/td>\n

\n

De carga geral ou de projeto, solta<\/p>\n<\/td>\n

\n

1,00<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

17<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n<\/td>\n\n

2.2.2<\/p>\n<\/td>\n

\n

De carga geral, conteinerizada<\/p>\n<\/td>\n

\n

0,97<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

18<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n<\/td>\n\n

2.2.3<\/p>\n<\/td>\n

\n

De gran\u00e9is s\u00f3lidos<\/p>\n<\/td>\n

\n

1,00<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

19<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n<\/td>\n\n

2.2.4<\/p>\n<\/td>\n

\n

De gran\u00e9is l\u00edquidos<\/p>\n<\/td>\n

\n

0,57<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

20<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n<\/td>\n\n

2.2.5<\/p>\n<\/td>\n

\n

De petr\u00f3leo, de seus derivados ou outros combust\u00edveis<\/p>\n<\/td>\n

\n

0,57<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

21<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n<\/td>\n\n

2.2.6<\/p>\n<\/td>\n

\n

De embarca\u00e7\u00f5es do tipo roll-on roll-off<\/p>\n<\/td>\n

\n

0,50<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

22<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n<\/td>\n\n

2.2.7<\/p>\n<\/td>\n

\n

De embarca\u00e7\u00f5es de turismo ou de transporte de passageiros<\/p>\n<\/td>\n

\n

1,71<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

23<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n<\/td>\n\n

2.2.8<\/p>\n<\/td>\n

\n

De carga perigosa ou t\u00f3xica<\/p>\n<\/td>\n

\n

2,62<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

24<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n<\/td>\n\n

2.2.9<\/p>\n<\/td>\n

\n

Com outros fins ou que n\u00e3o movimentam carga ou passageiro, inclusive fundeio para abastecimento<\/p>\n<\/td>\n

\n

1,71<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

25<\/p>\n<\/td>\n

\n

2<\/p>\n<\/td>\n

\n

Tabela II<\/p>\n<\/td>\n

\n

1<\/p>\n<\/td>\n

\n

Para todos os ber\u00e7os:<\/p>\n<\/td>\n

\n

—<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

26<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n<\/td>\n\n

1.1<\/p>\n<\/td>\n

\n

Por metro linear de instala\u00e7\u00e3o ocupada por embarca\u00e7\u00e3o, por hora ou fra\u00e7\u00e3o, at\u00e9 o limite de 48 horas:<\/p>\n<\/td>\n

\n

—<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

27<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n<\/td>\n\n

1.1.1<\/p>\n<\/td>\n

\n

Para opera\u00e7\u00f5es de longo curso no ber\u00e7o<\/p>\n<\/td>\n

\n

0,82<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

28<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n<\/td>\n\n

1.1.2<\/p>\n<\/td>\n

\n

Para opera\u00e7\u00e3o de cabotagem ou navega\u00e7\u00e3o interior<\/p>\n<\/td>\n

\n

0,65<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

29<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n<\/td>\n\n

1.2<\/p>\n<\/td>\n

\n

Por metro linear de instala\u00e7\u00e3o ocupada por embarca\u00e7\u00e3o, por hora ou fra\u00e7\u00e3o, ap\u00f3s 48 horas:<\/p>\n<\/td>\n

\n

—<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

30<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n<\/td>\n\n

1.2.1<\/p>\n<\/td>\n

\n

Para opera\u00e7\u00f5es de longo curso no ber\u00e7o<\/p>\n<\/td>\n

\n

1,24<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

31<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n<\/td>\n\n

1.2.2<\/p>\n<\/td>\n

\n

Para opera\u00e7\u00e3o de cabotagem ou navega\u00e7\u00e3o interior<\/p>\n<\/td>\n

\n

0,99<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

32<\/p>\n<\/td>\n

\n

3<\/p>\n<\/td>\n

\n

Tabela III<\/p>\n<\/td>\n

\n

1<\/p>\n<\/td>\n

\n

Por tonelada de mercadoria movimentada a partir da embarca\u00e7\u00e3o at\u00e9 as instala\u00e7\u00f5es de armazenagem ou limite do porto, ou no sentido inverso<\/p>\n<\/td>\n

\n

—<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

33<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n<\/td>\n\n

1.1<\/p>\n<\/td>\n

\n

Para mercadorias n\u00e3o conteinerizadas de opera\u00e7\u00f5es de longo curso<\/p>\n<\/td>\n

\n

9,06<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

34<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n<\/td>\n\n

1.2<\/p>\n<\/td>\n

\n

Para mercadorias n\u00e3o conteinerizadas de opera\u00e7\u00f5es de cabotagem ou navega\u00e7\u00e3o interior<\/p>\n<\/td>\n

\n

7,25<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

35<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n<\/td>\n\n

2<\/p>\n<\/td>\n

\n

Por cont\u00eainer movimentado a partir da embarca\u00e7\u00e3o at\u00e9 as instala\u00e7\u00f5es de armazenagem ou limite do porto, ou no sentido inverso<\/p>\n<\/td>\n

\n

—<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

36<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n<\/td>\n\n

2.1<\/p>\n<\/td>\n

\n

Para opera\u00e7\u00f5es de longo curso por cont\u00eainer de 20′ cheio<\/p>\n<\/td>\n

\n

78,02<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

37<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n<\/td>\n\n

2.2<\/p>\n<\/td>\n

\n

Para opera\u00e7\u00f5es de longo curso por cont\u00eainer de 20′ vazio<\/p>\n<\/td>\n

\n

89,66<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

38<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n<\/td>\n\n

2.3<\/p>\n<\/td>\n

\n

Para opera\u00e7\u00f5es de cabotagem ou navega\u00e7\u00e3o interior por cont\u00eainer de 20′ cheio<\/p>\n<\/td>\n

\n

62,42<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

39<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n<\/td>\n\n

2.4<\/p>\n<\/td>\n

\n

Para opera\u00e7\u00f5es de cabotagem ou navega\u00e7\u00e3o interior por cont\u00eainer de 20′ vazio<\/p>\n<\/td>\n

\n

71,73<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

40<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n<\/td>\n\n

2.5<\/p>\n<\/td>\n

\n

Para opera\u00e7\u00f5es de longo curso por cont\u00eainer de 40′ cheio<\/p>\n<\/td>\n

\n

78,02<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

41<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n<\/td>\n\n

2.6<\/p>\n<\/td>\n

\n

Para opera\u00e7\u00f5es de longo curso por cont\u00eainer de 40′ vazio<\/p>\n<\/td>\n

\n

89,66<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

42<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n<\/td>\n\n

2.7<\/p>\n<\/td>\n

\n

Para opera\u00e7\u00f5es de cabotagem ou navega\u00e7\u00e3o interior por cont\u00eainer de 40′ cheio<\/p>\n<\/td>\n

\n

62,42<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

43<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n<\/td>\n\n

2.8<\/p>\n<\/td>\n

\n

Para opera\u00e7\u00f5es de cabotagem ou navega\u00e7\u00e3o interior por cont\u00eainer de 40′ vazio<\/p>\n<\/td>\n

\n

71,73<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

44<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n<\/td>\n\n

3<\/p>\n<\/td>\n

\n

Por ve\u00edculo movimentado pelo sistema roll-on roll-off<\/p>\n<\/td>\n

\n

—<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

45<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n<\/td>\n\n

3.1<\/p>\n<\/td>\n

\n

Para ve\u00edculos opera\u00e7\u00f5es de longo curso<\/p>\n<\/td>\n

\n

7,25<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

46<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n<\/td>\n\n

3.2<\/p>\n<\/td>\n

\n

Para ve\u00edculos opera\u00e7\u00f5es de cabotagem<\/p>\n<\/td>\n

\n

7,25<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

47<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n<\/td>\n\n

4<\/p>\n<\/td>\n

\n

Por passageiro:<\/p>\n<\/td>\n

\n

—<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

48<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n<\/td>\n\n

4.1<\/p>\n<\/td>\n

\n

Embarcado ou desembarcado no porto, cuja origem seja um porto nacional<\/p>\n<\/td>\n

\n

88,52<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

49<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n<\/td>\n\n

4.2<\/p>\n<\/td>\n

\n

Embarcado ou desembarcado no porto, cuja origem seja um porto internacional<\/p>\n<\/td>\n

\n

88,52<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

50<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n<\/td>\n\n

4.3<\/p>\n<\/td>\n

\n

Em tr\u00e2nsito, independente da origem<\/p>\n<\/td>\n

\n

68,21<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

51<\/p>\n<\/td>\n

\n

5<\/p>\n<\/td>\n

\n

Tabela V<\/p>\n<\/td>\n

\n

1<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00c1reas cobertas:<\/p>\n<\/td>\n

\n

—<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

52<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n<\/td>\n\n

1.1<\/p>\n<\/td>\n

\n

Mercadorias diversas de importa\u00e7\u00e3o do estrangeiro, ainda sujeitas ao desembara\u00e7o aduaneiro, recebidas em armaz\u00e9ns ou p\u00e1tios:<\/p>\n<\/td>\n

\n

—<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

53<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n<\/td>\n\n

1.1.1<\/p>\n<\/td>\n

\n

No primeiro per\u00edodo de 10 dias ou fra\u00e7\u00e3o, por dia<\/p>\n<\/td>\n

\n

0,26% CIF<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

54<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n<\/td>\n\n

1.1.2<\/p>\n<\/td>\n

\n

No segundo e per\u00edodos subsequentes de 10 dias ou fra\u00e7\u00e3o, por dia<\/p>\n<\/td>\n

\n

0,11% CIF<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

55<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n<\/td>\n\n

1.2<\/p>\n<\/td>\n

\n

Mercadorias diversas, nacionais ou nacionalizadas, recebidas em armaz\u00e9ns ou p\u00e1tios, por tonelada:<\/p>\n<\/td>\n

\n

—<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

56<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n<\/td>\n\n

1.2.1<\/p>\n<\/td>\n

\n

No primeiro per\u00edodo de 10 dias ou fra\u00e7\u00e3o, por dia<\/p>\n<\/td>\n

\n

0,21<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

57<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n<\/td>\n\n

1.2.2<\/p>\n<\/td>\n

\n

No segundo e per\u00edodos subsequentes de 10 dias ou fra\u00e7\u00e3o, por dia<\/p>\n<\/td>\n

\n

0,56<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

58<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n<\/td>\n\n

1.3<\/p>\n<\/td>\n

\n

Cont\u00eainer com mercadorias nacionais ou nacionalizadas, por unidade:<\/p>\n<\/td>\n

\n

—<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

59<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n<\/td>\n\n

1.3.1<\/p>\n<\/td>\n

\n

No primeiro per\u00edodo de 10 dias ou fra\u00e7\u00e3o, por dia<\/p>\n<\/td>\n

\n

—<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

60<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n<\/td>\n\n

1.3.1.1<\/p>\n<\/td>\n

\n

Cont\u00eainer de at\u00e9 20′<\/p>\n<\/td>\n

\n

3,82<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n

61<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n<\/td>\n\n

1.3.1.2<\/p>\n<\/td>\n

\n

Cont\u00eainer acima de 20′<\/p>\n<\/td>\n

\n

3,82<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

62<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n<\/td>\n\n

1.3.2<\/p>\n<\/td>\n

\n

No segundo e per\u00edodos subsequentes de 10 dias ou fra\u00e7\u00e3o, por dia<\/p>\n<\/td>\n

\n

—<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

63<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n<\/td>\n\n

1.3.2.1<\/p>\n<\/td>\n

\n

Cont\u00eainer de at\u00e9 20′<\/p>\n<\/td>\n

\n

3,82<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

64<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n<\/td>\n\n

1.3.2.2<\/p>\n<\/td>\n

\n

Cont\u00eainer acima de 20′<\/p>\n<\/td>\n

\n

3,82<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

65<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n<\/td>\n\n

1.4<\/p>\n<\/td>\n

\n

Cont\u00eainer vazio, por unidade:<\/p>\n<\/td>\n

\n

—<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

66<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n<\/td>\n\n

1.4.1<\/p>\n<\/td>\n

\n

No primeiro per\u00edodo de 10 dias ou fra\u00e7\u00e3o, por dia<\/p>\n<\/td>\n

\n

—<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

67<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n<\/td>\n\n

1.4.1.1<\/p>\n<\/td>\n

\n

Cont\u00eainer de at\u00e9 20′<\/p>\n<\/td>\n

\n

1,93<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

68<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n<\/td>\n\n

1.4.1.2<\/p>\n<\/td>\n

\n

Cont\u00eainer acima de 20′<\/p>\n<\/td>\n

\n

1,93<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

69<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n<\/td>\n\n

1.4.2<\/p>\n<\/td>\n

\n

No segundo e per\u00edodos subsequentes de 10 dias ou fra\u00e7\u00e3o, por dia.<\/p>\n<\/td>\n

\n

—<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

70<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n<\/td>\n\n

1.4.2.1<\/p>\n<\/td>\n

\n

Cont\u00eainer de at\u00e9 20′<\/p>\n<\/td>\n

\n

1,93<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

71<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n<\/td>\n\n

1.4.2.2<\/p>\n<\/td>\n

\n

Cont\u00eainer acima de 20′<\/p>\n<\/td>\n

\n

1,93<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

72<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n<\/td>\n\n

2<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00c1reas descobertas:<\/p>\n<\/td>\n

\n

—<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

73<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n<\/td>\n\n

2.1<\/p>\n<\/td>\n

\n

Mercadorias diversas de importa\u00e7\u00e3o do estrangeiro, ainda sujeitas ao desembara\u00e7o aduaneiro, recebidas em armaz\u00e9ns ou p\u00e1tios:<\/p>\n<\/td>\n

\n

—<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

74<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n<\/td>\n\n

2.1.1<\/p>\n<\/td>\n

\n

No primeiro per\u00edodo de 10 dias ou fra\u00e7\u00e3o, por dia<\/p>\n<\/td>\n

\n

0,26% CIF<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

75<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n<\/td>\n\n

2.1.2<\/p>\n<\/td>\n

\n

No segundo e per\u00edodos subsequentes de 10 dias ou fra\u00e7\u00e3o, por dia<\/p>\n<\/td>\n

\n

0,11% CIF<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

76<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n<\/td>\n\n

2.2<\/p>\n<\/td>\n

\n

Mercadorias diversas, nacionais ou nacionalizadas, recebidas em armaz\u00e9ns ou p\u00e1tios, por tonelada:<\/p>\n<\/td>\n

\n

—<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

77<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n<\/td>\n\n

2.2.1<\/p>\n<\/td>\n

\n

No primeiro per\u00edodo de 10 dias ou fra\u00e7\u00e3o, por dia<\/p>\n<\/td>\n

\n

0,21<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

78<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n<\/td>\n\n

2.2.2<\/p>\n<\/td>\n

\n

No segundo e per\u00edodos subsequentes de 10 dias ou fra\u00e7\u00e3o, por dia<\/p>\n<\/td>\n

\n

0,56<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

79<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n<\/td>\n\n

2.3<\/p>\n<\/td>\n

\n

Cont\u00eainer com mercadorias nacionais ou nacionalizadas, por unidade:<\/p>\n<\/td>\n

\n

—<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

80<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n<\/td>\n\n

2.3.1<\/p>\n<\/td>\n

\n

No primeiro per\u00edodo de 10 dias ou fra\u00e7\u00e3o, por dia<\/p>\n<\/td>\n

\n

—<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

81<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n<\/td>\n\n

2.3.1.1<\/p>\n<\/td>\n

\n

Cont\u00eainer de at\u00e9 20′<\/p>\n<\/td>\n

\n

3,82<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

82<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n<\/td>\n\n

2.3.1.2<\/p>\n<\/td>\n

\n

Cont\u00eainer acima de 20′<\/p>\n<\/td>\n

\n

3,82<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

83<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n<\/td>\n\n

2.3.2<\/p>\n<\/td>\n

\n

No segundo e per\u00edodos subsequentes de 10 dias ou fra\u00e7\u00e3o, por dia<\/p>\n<\/td>\n

\n

—<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

84<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n<\/td>\n\n

2.3.2.1<\/p>\n<\/td>\n

\n

Cont\u00eainer de at\u00e9 20′<\/p>\n<\/td>\n

\n

3,82<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

85<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n<\/td>\n\n

2.3.2.2<\/p>\n<\/td>\n

\n

Cont\u00eainer acima de 20′<\/p>\n<\/td>\n

\n

3,82<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

86<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n<\/td>\n\n

2.4<\/p>\n<\/td>\n

\n

Cont\u00eainer vazio, por unidade:<\/p>\n<\/td>\n

\n

—<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

87<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n<\/td>\n\n

2.4.1<\/p>\n<\/td>\n

\n

No primeiro per\u00edodo de 10 dias ou fra\u00e7\u00e3o, por dia<\/p>\n<\/td>\n

\n

—<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

88<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n<\/td>\n\n

2.4.1.1<\/p>\n<\/td>\n

\n

Cont\u00eainer de at\u00e9 20′<\/p>\n<\/td>\n

\n

1,93<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

89<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n<\/td>\n\n

2.4.1.2<\/p>\n<\/td>\n

\n

Cont\u00eainer acima de 20′<\/p>\n<\/td>\n

\n

1,93<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

90<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n<\/td>\n\n

2.4.2<\/p>\n<\/td>\n

\n

No segundo e per\u00edodos subsequentes de 10 dias ou fra\u00e7\u00e3o, por dia<\/p>\n<\/td>\n

\n

—<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

91<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n<\/td>\n\n

2.4.2.1<\/p>\n<\/td>\n

\n

Cont\u00eainer de at\u00e9 20′<\/p>\n<\/td>\n

\n

1,93<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

92<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n<\/td>\n\n

2.4.2.2<\/p>\n<\/td>\n

\n

Cont\u00eainer acima de 20′<\/p>\n<\/td>\n

\n

1,93<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

93<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n<\/td>\n\n

3<\/p>\n<\/td>\n

\n

Ve\u00edculos, por ve\u00edculo e por dia<\/p>\n<\/td>\n

\n

—<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

94<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n<\/td>\n\n

3.1<\/p>\n<\/td>\n

\n

No primeiro per\u00edodo de 10 dias ou fra\u00e7\u00e3o, por dia<\/p>\n<\/td>\n

\n

27,87<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

95<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n<\/td>\n\n

3.2<\/p>\n<\/td>\n

\n

No segundo e per\u00edodos subsequentes de 10 dias ou fra\u00e7\u00e3o, por dia<\/p>\n<\/td>\n

\n

27,87<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

96<\/p>\n<\/td>\n

\n

7<\/p>\n<\/td>\n

\n

Tabela VII<\/p>\n<\/td>\n

\n

1<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pela entrega de \u00e1gua pot\u00e1vel, atrav\u00e9s de tubula\u00e7\u00e3o, \u00e0 embarca\u00e7\u00e3o ou consumidor instalado na \u00e1rea do porto, por m\u00b3 por m\u00eas ou fra\u00e7\u00e3o<\/p>\n<\/td>\n

\n

4,76<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

97<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n<\/td>\n\n

2<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pela entrega de energia el\u00e9trica:<\/p>\n<\/td>\n

\n

—<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

98<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n<\/td>\n\n

2.2<\/p>\n<\/td>\n

\n

Para cont\u00eainer refrigerado ou para unidade refrigeradora tipo clip-on, por dia ou fra\u00e7\u00e3o<\/p>\n<\/td>\n

\n

166,53<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

99<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n<\/td>\n\n

2.3<\/p>\n<\/td>\n

\n

Para ve\u00edculos frigor\u00edficos, por dia ou fra\u00e7\u00e3o<\/p>\n<\/td>\n

\n

98,30<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

100<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n<\/td>\n\n

4<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pela pesagem de mercadoria carregada em ve\u00edculo de terceiros, por ve\u00edculo de transporte<\/p>\n<\/td>\n

\n

86,33<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

101<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n<\/td>\n\n

5<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pela pesagem de tara de ve\u00edculos de terceiros, por ve\u00edculo de transporte<\/p>\n<\/td>\n

\n

86,33<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

102<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n<\/td>\n\n

9<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pela consolida\u00e7\u00e3o ou desconsolida\u00e7\u00e3o de cont\u00eainer, por unidade<\/p>\n<\/td>\n

\n

—<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

103<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n<\/td>\n\n

9.1<\/p>\n<\/td>\n

\n

Cont\u00eainer de at\u00e9 20′<\/p>\n<\/td>\n

\n

184,31<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

104<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n<\/td>\n\n

9.2<\/p>\n<\/td>\n

\n

Cont\u00eainer acima de 20′<\/p>\n<\/td>\n

\n

184,31<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

105<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n<\/td>\n\n

10<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pela utiliza\u00e7\u00e3o de \u00e1rea em armaz\u00e9ns com fins diversos \u00e0 armazenagem, por m\u00b2, por dia<\/p>\n<\/td>\n

\n

10,35<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

106<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n<\/td>\n\n

11<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pela utiliza\u00e7\u00e3o de \u00e1rea em p\u00e1tios, por m\u00b2, por dia<\/p>\n<\/td>\n

\n

—<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

107<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n<\/td>\n\n

11.1<\/p>\n<\/td>\n

\n

Estocagem (aloca\u00e7\u00e3o\/estacionamento) de caminh\u00f5es\/ve\u00edculos fora de uso operacional<\/p>\n<\/td>\n

\n

5,18<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

108<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n<\/td>\n\n

11.2<\/p>\n<\/td>\n

\n

Estocagem (aloca\u00e7\u00e3o\/estacionamento) de equipamentos de m\u00e9dio porte (Terminal Tractor, Reach Stacker, dentre outros) ou partes e pe\u00e7as de equipamentos em geral, fora de uso operacional<\/p>\n<\/td>\n

\n

5,18<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

109<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n<\/td>\n\n

11.3<\/p>\n<\/td>\n

\n

Estocagem (aloca\u00e7\u00e3o\/estacionamento) de equipamentos de grande porte (MHC , guindastes entre outros) fora de uso operacional<\/p>\n<\/td>\n

\n

15,54<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

110<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n<\/td>\n\n

14<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pela utiliza\u00e7\u00e3o de \u00e1rea coberta em car\u00e1ter tempor\u00e1rio e prec\u00e1rio para o atendimento ou apoio \u00e0 opera\u00e7\u00e3o portu\u00e1ria, por m\u00b2, por dia<\/p>\n<\/td>\n

\n

6,91<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

111<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n<\/td>\n\n

15<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pela utiliza\u00e7\u00e3o de \u00e1rea descoberta em car\u00e1ter tempor\u00e1rio e prec\u00e1rio para o atendimento ou apoio \u00e0 opera\u00e7\u00e3o portu\u00e1ria, por m\u00b2, por dia<\/p>\n<\/td>\n

\n

4,66<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

112<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n<\/td>\n\n

20<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pela retirada de res\u00edduos s\u00f3lidos n\u00e3o perigosos do cais, por hora<\/p>\n<\/td>\n

\n

464,02<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

113<\/p>\n<\/td>\n

\n

9<\/p>\n<\/td>\n

\n

Tabela IX<\/p>\n<\/td>\n

\n

1<\/p>\n<\/td>\n

\n

Utiliza\u00e7\u00e3o de \u00e1reas n\u00e3o operacionais:<\/p>\n<\/td>\n

\n

—<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

114<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n<\/td>\n\n

1.1<\/p>\n<\/td>\n

\n

Valor de refer\u00eancia Centro Comercial Portu\u00e1rio (CCP) por m2, por dia ou fra\u00e7\u00e3o<\/p>\n<\/td>\n

\n

0,35<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

115<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n<\/td>\n\n

2<\/p>\n<\/td>\n

\n

Por reserva de pra\u00e7a:<\/p>\n<\/td>\n

\n

—<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

116<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n<\/td>\n\n

2.1<\/p>\n<\/td>\n

\n

Reserva de pra\u00e7a pelo per\u00edodo de 30 dias, por cada espa\u00e7o de um TEU disponibilizado<\/p>\n<\/td>\n

\n

405,99<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

ANEXO II NORMAS DE APLICA\u00c7\u00c3O ADICIONAIS AO ANEXO III DA RESOLU\u00c7\u00c3O ANTAQ N\u00ba 61\/2021<\/p>\n\n\n\n
\n

Tabela<\/p>\n<\/td>\n

\n

Regras de Aplica\u00e7\u00e3o Adicionais \u00e0 Res. 61\/2021<\/p>\n<\/td>\n

\n

Franquias ou isen\u00e7\u00f5es adicionais \u00e0 Res. 61\/2021<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n

Tabela I – Infraestrutura de Acesso Aquavi\u00e1rio<\/p>\n<\/td>\n

\n

4. Sobre o valor cumulativo dos itens 1.1., 1.2., 2.1.2. e 2.2.2. desta tabela, incidem os seguintes descontos ou sobretaxas, referentes ao volume de TEUs movimentados (incluem-se remo\u00e7\u00f5es a bordo e safamento):<\/p>\n<\/td>\n

\n

–<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

<\/td>\n\n

i. embarque ou desembarque de at\u00e9 800 TEUs: desconto de 20%.<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n\n

ii. embarque ou desembarque de 801 a 1.200 TEUs: desconto de 10%.<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n\n

iii. embarque ou desembarque de 1.201 a 1.600 TEUs: n\u00e3o aplic\u00e1vel.<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n\n

iv. embarque ou desembarque de 1.601 a 2.000 TEUs: sobretaxa de 10%.<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n\n

v. embarque ou desembarque de 2.001 TEUs ou mais: sobretaxa de 20%.<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n\n

\n<\/td>\n

<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n\n

5. Para os casos em que a infraestrutura aquavi\u00e1ria do porto organizado n\u00e3o suportar o porte bruto m\u00e1ximo das embarca\u00e7\u00f5es:<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n\n

5.1 O valor unit\u00e1rio para a Tonelada de Porte Bruto (TPB) previsto para o item 2 desta Tabela ser\u00e1 abatido em montante proporcional \u00e0 diferen\u00e7a entre a carga m\u00e1xima permitida e a frustrada para transporte no navio frente a sua capacidade registrada, sempre que tal embarca\u00e7\u00e3o, ao trafegar no canal de acesso, esteja impossibilitada de navegar em seguran\u00e7a no calado divulgado previamente pela autoridade portu\u00e1ria, em decorr\u00eancia da aus\u00eancia de condi\u00e7\u00f5es t\u00edpicas e adequadas de profundidade no canal, nas bacias de evolu\u00e7\u00e3o e nos ber\u00e7os de atraca\u00e7\u00e3o junto \u00e0s instala\u00e7\u00f5es de acostagem.<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n\n

5.2 N\u00e3o est\u00e3o inclu\u00eddas na regra 5.1 as situa\u00e7\u00f5es decorrentes de baixa mar\u00e9, d\u00e9ficit de dragagem de ber\u00e7o sob responsabilidade de arrendat\u00e1rios, ber\u00e7os sem a extens\u00e3o necess\u00e1ria, agendamento de navios at\u00edpicos ou para os quais o porto n\u00e3o est\u00e1 dimensionado, restri\u00e7\u00f5es eventuais da autoridade mar\u00edtima, decis\u00f5es do comandante da embarca\u00e7\u00e3o, condi\u00e7\u00f5es ou avarias nas embarca\u00e7\u00f5es que n\u00e3o permitam a sua plena capacidade registrada, ou quando o armador se apresta de embarca\u00e7\u00e3o maior que a necess\u00e1ria para a carga a que realmente se destina, comercialmente, o porto.<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n\n

5.3 A regra 5.1 n\u00e3o pode ser utilizada com desvio de finalidade com vistas a transformar a m\u00e9trica TPB em tonelada de carga desembarcada ou embarcada.<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n<\/tr>\n
\n

Tabela II – Instala\u00e7\u00f5es de Acostagem<\/p>\n<\/td>\n

\n

–<\/p>\n<\/td>\n

\n

–<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Tabela III – Infraestrutura Operacional ou Terrestre<\/p>\n<\/td>\n

\n

6. Na movimenta\u00e7\u00e3o de mercadorias consideradas insalubres, nocivas ou perigosas, em virtude de sua natureza e embalagem ou ambiente em que forem movimentadas, as tarifas desta tabela ser\u00e3o acrescidas de 60%.<\/p>\n<\/td>\n

\n

2. Quanto ao item 4 desta tabela, s\u00e3o isentos de cobran\u00e7a os passageiros menores de 10 anos.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

<\/td>\n\n

8. O valor m\u00ednimo a ser cobrado nesta tabela ser\u00e1 de ser\u00e1 de R$ 83,54.<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n

Tabela V – Utiliza\u00e7\u00e3o de Infraestrutura de Armazenagem<\/p>\n<\/td>\n

\n

\n<\/td>\n

\n

–<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

<\/td>\n\n

11. As mercadorias de exporta\u00e7\u00e3o ser\u00e3o consideradas abandonadas quando os respectivos donos deixarem de pagar as tarifas de armazenagem pelo prazo de 30 dias corridos.<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n\n

13. As tarifas desta tabela quando incidentes sobre mercadoria insalubre, nociva ou perigosa, que determine pagamento de adicional de risco ao pessoal envolvido na sua opera\u00e7\u00e3o, ser\u00e3o acrescidas de 60%.<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n\n

14. As tarifas desta tabela remuneram as atividades prestadas nos dias \u00fateis, no hor\u00e1rio comercial. Quando prestadas no S\u00e1bado, ser\u00e3o acrescidas de 50%. Quando prestadas em feriados ou em hor\u00e1rio extraordin\u00e1rio, ser\u00e3o acrescidas de 100%.<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n\n

15. A partir da emiss\u00e3o da fatura dos servi\u00e7os, a retirada das mercadorias deve ser realizada no mesmo dia.<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n\n

17. O valor m\u00ednimo a ser cobrado nesta tabela ser\u00e1 de ser\u00e1 de R$ 167,08.<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n\n

18. No caso das cargas conteneirizadas e soltas destinadas ao embarque, mas que n\u00e3o foram embarcadas e forem retiradas da \u00e1rea prim\u00e1ria, ser\u00e3o aplicados aos respectivos itens desta tabela multiplicados por 20 (vinte). A t\u00edtulo de exemplifica\u00e7\u00e3o, sobre o cont\u00eainer cheio de 20′ que permanecer em \u00e1rea descoberta por 10 dias, ser\u00e1 aplicado o item 2.3.1.1. desta tabela multiplicado por vinte (R$ 2,75\/dia x 10 dias x 20 = R$ 550,00)<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n<\/tr>\n
\n

Tabela VII – Diversos Padronizados<\/p>\n<\/td>\n

\n

1. (…)<\/p>\n<\/td>\n

\n

–<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

<\/td>\n\n

a) Toda a vez que o pre\u00e7o dos insumos for reajustado, a diferen\u00e7a poder\u00e1 ser repassada para esta tabela a crit\u00e9rio da Administra\u00e7\u00e3o Portu\u00e1ria, mediante aviso com anteced\u00eancia de pelo menos 24 horas.<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n\n

2. (…)<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n\n

a) A disponibilidade operacional e os regramentos aplic\u00e1veis dever\u00e3o ser consultados pelo menos 24 horas antes de sua efetiva utiliza\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n\n

4. As tarifas desta tabela, quando incidentes sobre mercadoria insalubre, nociva ou perigosa, que determine pagamento de adicional de risco ao pessoal envolvido na sua opera\u00e7\u00e3o, ser\u00e3o acrescidas de 60%.<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n\n

5. O valor m\u00ednimo a ser cobrado nesta tabela ser\u00e1 de ser\u00e1 de R$ 83,54.<\/p>\n<\/td>\n

<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n\n

6. A mesma tarifa referente \u00e0 modalidade 20, aplicada sobre a retirada de res\u00edduos s\u00f3lidos, incidir\u00e1 tamb\u00e9m sobre a retirada de res\u00edduos l\u00edquidos.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

DELIBERA\u00c7\u00c3O DG N\u00ba 74-ANTAQ, de 28 de agosto de 2024 1. O DIRETOR-GERAL DA AG\u00caNCIA NACIONAL DE TRANSPORTES AQUAVI\u00c1RIOS, no uso da compet\u00eancia que lhe \u00e9 conferida pelo inciso III\u00a0 do \u00a7 1\u00ba do\u00a0 art. 12 do Regimento Interno, e pelo art. 4\u00ba\u00a0 da\u00a0Resolu\u00e7\u00e3o-ANTAQ n\u00ba 61\/2021, considerando o que consta do Processo n\u00ba 50300.001681\/2023-11 e …<\/p>\n","protected":false},"author":11,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[44734,39358],"tags":[46877,46807,46876,46601,47167,44071],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/juris.antaq.gov.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/105004"}],"collection":[{"href":"https:\/\/juris.antaq.gov.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/juris.antaq.gov.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/juris.antaq.gov.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/11"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/juris.antaq.gov.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=105004"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/juris.antaq.gov.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/105004\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":105011,"href":"https:\/\/juris.antaq.gov.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/105004\/revisions\/105011"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/juris.antaq.gov.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=105004"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/juris.antaq.gov.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=105004"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/juris.antaq.gov.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=105004"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}