\n| \n 72<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 2.2.1.5<\/p>\n<\/td>\n | \n DWT entre 80.001 e 100.000<\/p>\n<\/td>\n | \n 1,2<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n \n\n\n| \n 73<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 2.2.1.6<\/p>\n<\/td>\n | \n DWT entre 100.001 e 120.000<\/p>\n<\/td>\n | \n 1,09<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 74<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 2.2.1.7<\/p>\n<\/td>\n | \n DWT entre 120.001 e 140.000<\/p>\n<\/td>\n | \n 1<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 75<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 2.2.1.8<\/p>\n<\/td>\n | \n DWT maior que 140.000<\/p>\n<\/td>\n | \n 0,93<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 76<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 2.2.2<\/p>\n<\/td>\n | \n De carga geral, conteinerizada.<\/p>\n<\/td>\n | \n –<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 77<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 2.2.2.1<\/p>\n<\/td>\n | \n DWT at\u00e9 20.000<\/p>\n<\/td>\n | \n 3,14<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 78<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 2.2.2.2<\/p>\n<\/td>\n | \n DWT entre 20.001 e 40.000<\/p>\n<\/td>\n | \n 2,11<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 79<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 2.2.2.3<\/p>\n<\/td>\n | \n DWT entre 40.001 e 60.000<\/p>\n<\/td>\n | \n 1,62<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 80<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 2.2.2.4<\/p>\n<\/td>\n | \n DWT entre 60.001 e 80.000<\/p>\n<\/td>\n | \n 1,36<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 81<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 2.2.2.5<\/p>\n<\/td>\n | \n DWT entre 80.001 e 100.000<\/p>\n<\/td>\n | \n 1,2<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 82<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 2.2.2.6<\/p>\n<\/td>\n | \n DWT entre 100.001 e 120.000<\/p>\n<\/td>\n | \n 1,09<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 83<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 2.2.2.7<\/p>\n<\/td>\n | \n DWT entre 120.001 e 140.000<\/p>\n<\/td>\n | \n 1<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 84<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 2.2.2.8<\/p>\n<\/td>\n | \n DWT maior que 140.000<\/p>\n<\/td>\n | \n 0,93<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 85<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 2.2.3<\/p>\n<\/td>\n | \n De gran\u00e9is s\u00f3lidos.<\/p>\n<\/td>\n | \n –<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 86<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 2.2.3.1<\/p>\n<\/td>\n | \n DWT at\u00e9 20.000<\/p>\n<\/td>\n | \n 3,14<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 87<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 2.2.3.2<\/p>\n<\/td>\n | \n DWT entre 20.001 e 40.000<\/p>\n<\/td>\n | \n 2,11<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 88<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 2.2.3.3<\/p>\n<\/td>\n | \n DWT entre 40.001 e 60.000<\/p>\n<\/td>\n | \n 1,62<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 89<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 2.2.3.4<\/p>\n<\/td>\n | \n DWT entre 60.001 e 80.000<\/p>\n<\/td>\n | \n 1,36<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 90<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 2.2.3.5<\/p>\n<\/td>\n | \n DWT entre 80.001 e 100.000<\/p>\n<\/td>\n | \n 1,2<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 91<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 2.2.3.6<\/p>\n<\/td>\n | \n DWT entre 100.001 e 120.000<\/p>\n<\/td>\n | \n 1,09<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 92<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 2.2.3.7<\/p>\n<\/td>\n | \n DWT entre 120.001 e 140.000<\/p>\n<\/td>\n | \n 1<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 93<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 2.2.3.8<\/p>\n<\/td>\n | \n DWT maior que 140.000<\/p>\n<\/td>\n | \n 0,93<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 94<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 2.2.4<\/p>\n<\/td>\n | \n De gran\u00e9is l\u00edquidos.<\/p>\n<\/td>\n | \n –<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 95<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 2.2.4.1<\/p>\n<\/td>\n | \n DWT at\u00e9 20.000<\/p>\n<\/td>\n | \n 3,14<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 96<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 2.2.4.2<\/p>\n<\/td>\n | \n DWT entre 20.001 e 40.000<\/p>\n<\/td>\n | \n 2,11<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 97<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 2.2.4.3<\/p>\n<\/td>\n | \n DWT entre 40.001 e 60.000<\/p>\n<\/td>\n | \n 1,62<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 98<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 2.2.4.4<\/p>\n<\/td>\n | \n DWT entre 60.001 e 80.000<\/p>\n<\/td>\n | \n 1,36<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 99<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 2.2.4.5<\/p>\n<\/td>\n | \n DWT entre 80.001 e 100.000<\/p>\n<\/td>\n | \n 1,2<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 100<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 2.2.4.6<\/p>\n<\/td>\n | \n DWT entre 100.001 e 120.000<\/p>\n<\/td>\n | \n 1,09<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 101<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 2.2.4.7<\/p>\n<\/td>\n | \n DWT entre 120.001 e 140.000<\/p>\n<\/td>\n | \n 1<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 102<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 2.2.4.8<\/p>\n<\/td>\n | \n DWT maior que 140.000<\/p>\n<\/td>\n | \n 0,93<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 103<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 2.1.5<\/p>\n<\/td>\n | \n De petr\u00f3leo, de seus derivados ou outros combust\u00edveis.<\/p>\n<\/td>\n | \n –<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 104<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 2.1.5.1<\/p>\n<\/td>\n | \n DWT at\u00e9 20.000<\/p>\n<\/td>\n | \n 3,14<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 105<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 2.1.5.2<\/p>\n<\/td>\n | \n DWT entre 20.001 e 40.000<\/p>\n<\/td>\n | \n 2,11<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 106<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 2.1.5.3<\/p>\n<\/td>\n | \n DWT entre 40.001 e 60.000<\/p>\n<\/td>\n | \n 1,62<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 107<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 2.1.5.4<\/p>\n<\/td>\n | \n DWT entre 60.001 e 80.000<\/p>\n<\/td>\n | \n 1,36<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 108<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 2.1.5.5<\/p>\n<\/td>\n | \n DWT entre 80.001 e 100.000<\/p>\n<\/td>\n | \n 1,2<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 109<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 2.1.5.6<\/p>\n<\/td>\n | \n DWT entre 100.001 e 120.000<\/p>\n<\/td>\n | \n 1,09<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 110<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 2.1.5.7<\/p>\n<\/td>\n | \n DWT entre 120.001 e 140.000<\/p>\n<\/td>\n | \n 1<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 111<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 2.1.5.8<\/p>\n<\/td>\n | \n DWT maior que 140.000<\/p>\n<\/td>\n | \n 0,93<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 112<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 2.1.6<\/p>\n<\/td>\n | \n De embarca\u00e7\u00f5es do tipo roll-on roll-off.<\/p>\n<\/td>\n | \n –<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 113<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 2.1.6.1<\/p>\n<\/td>\n | \n DWT at\u00e9 20.000<\/p>\n<\/td>\n | \n 3,14<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 114<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 2.1.6.2<\/p>\n<\/td>\n | \n DWT entre 20.001 e 40.000<\/p>\n<\/td>\n | \n 2,11<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 115<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 2.1.6.3<\/p>\n<\/td>\n | \n DWT entre 40.001 e 60.000<\/p>\n<\/td>\n | \n 1,62<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 116<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 2.1.6.4<\/p>\n<\/td>\n | \n DWT entre 60.001 e 80.000<\/p>\n<\/td>\n | \n 1,36<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 117<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 2.1.6.5<\/p>\n<\/td>\n | \n DWT entre 80.001 e 100.000<\/p>\n<\/td>\n | \n 1,2<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 118<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 2.1.6.6<\/p>\n<\/td>\n | \n DWT entre 100.001 e 120.000<\/p>\n<\/td>\n | \n 1,09<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 119<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 2.1.6.7<\/p>\n<\/td>\n | \n DWT entre 120.001 e 140.000<\/p>\n<\/td>\n | \n 1<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 120<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 2.1.6.8<\/p>\n<\/td>\n | \n DWT maior que 140.000<\/p>\n<\/td>\n | \n 0,93<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 121<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 2.2.7<\/p>\n<\/td>\n | \n De embarca\u00e7\u00f5es de turismo ou de transporte de passageiros.<\/p>\n<\/td>\n | \n –<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 122<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 2.2.7.1<\/p>\n<\/td>\n | \n DWT at\u00e9 20.000<\/p>\n<\/td>\n | \n 3,14<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 123<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 2.2.7.2<\/p>\n<\/td>\n | \n DWT entre 20.001 e 40.000<\/p>\n<\/td>\n | \n 2,11<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 124<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 2.2.7.3<\/p>\n<\/td>\n | \n DWT entre 40.001 e 60.000<\/p>\n<\/td>\n | \n 1,62<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 125<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 2.2.7.4<\/p>\n<\/td>\n | \n DWT entre 60.001 e 80.000<\/p>\n<\/td>\n | \n 1,36<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 126<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 2.2.7.5<\/p>\n<\/td>\n | \n DWT entre 80.001 e 100.000<\/p>\n<\/td>\n | \n 1,2<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 127<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 2.2.7.6<\/p>\n<\/td>\n | \n DWT entre 100.001 e 120.000<\/p>\n<\/td>\n | \n 1,09<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 128<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 2.2.7.7<\/p>\n<\/td>\n | \n DWT entre 120.001 e 140.000<\/p>\n<\/td>\n | \n 1<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 129<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 2.2.7.8<\/p>\n<\/td>\n | \n DWT maior que 140.000<\/p>\n<\/td>\n | \n 0,93<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 130<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 3<\/p>\n<\/td>\n | \n Tarifa fixa para fundeio de embarca\u00e7\u00f5es de longo curso, de cabotagem, de navega\u00e7\u00e3o interior, de apoio mar\u00edtimo, por per\u00edodo de 24 horas.<\/p>\n<\/td>\n | \n 1.419,61<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 131<\/p>\n<\/td>\n | \n 2<\/p>\n<\/td>\n | \n Tabela II<\/p>\n<\/td>\n | \n Instala\u00e7\u00f5es de Acostagem<\/p>\n<\/td>\n | \n 1<\/p>\n<\/td>\n | \n Para todos os ber\u00e7os<\/p>\n<\/td>\n | \n –<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 132<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 1.1<\/p>\n<\/td>\n | \n Por metro linear de instala\u00e7\u00e3o ocupada por embarca\u00e7\u00e3o, por hora ou fra\u00e7\u00e3o, at\u00e9 o limite de 48 horas:<\/p>\n<\/td>\n | \n –<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 133<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 1.1.1<\/p>\n<\/td>\n | \n Para opera\u00e7\u00f5es de longo curso no ber\u00e7o.<\/p>\n<\/td>\n | \n –<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 134<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 1.1.1.1<\/p>\n<\/td>\n | \n Por metro linear de instala\u00e7\u00e3o ocupada por embarca\u00e7\u00e3o, por hora ou fra\u00e7\u00e3o, entre 0 a 24 horas<\/p>\n<\/td>\n | \n –<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 135<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 1.1.1.1.1<\/p>\n<\/td>\n | \n Para movimenta\u00e7\u00f5es de Gran\u00e9is S\u00f3lidos<\/p>\n<\/td>\n | \n 1,55<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 136<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 1.1.1.1.2<\/p>\n<\/td>\n | \n Para movimenta\u00e7\u00f5es de Gran\u00e9is L\u00edquidos<\/p>\n<\/td>\n | \n 1,55<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 137<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 1.1.1.1.3<\/p>\n<\/td>\n | \n Para movimenta\u00e7\u00f5es de Carga Geral Solta<\/p>\n<\/td>\n | \n 1,55<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 138<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 1.1.1.1.4<\/p>\n<\/td>\n | \n Para movimenta\u00e7\u00f5es de Carga Geral Conteinerizada<\/p>\n<\/td>\n | \n 1,55<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 139<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 1.1.1.1.5<\/p>\n<\/td>\n | \n Para navios de Cruzeiro<\/p>\n<\/td>\n | \n 1,55<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 140<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 1.1.1.2<\/p>\n<\/td>\n | \n Por metro linear de instala\u00e7\u00e3o ocupada por embarca\u00e7\u00e3o, por hora ou fra\u00e7\u00e3o, entre 24 a 48 horas<\/p>\n<\/td>\n | \n –<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 141<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 1.1.1.2.1<\/p>\n<\/td>\n | \n Para movimenta\u00e7\u00f5es de Gran\u00e9is S\u00f3lidos<\/p>\n<\/td>\n | \n 1,88<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 142<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 1.1.1.2.2<\/p>\n<\/td>\n | \n Para movimenta\u00e7\u00f5es de Gran\u00e9is L\u00edquidos<\/p>\n<\/td>\n | \n 2,01<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 143<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 1.1.1.2.3<\/p>\n<\/td>\n | \n Para movimenta\u00e7\u00f5es de Carga Geral Solta<\/p>\n<\/td>\n | \n 1,93<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 144<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 1.1.1.2.4<\/p>\n<\/td>\n | \n Para movimenta\u00e7\u00f5es de Carga Geral Conteinerizada<\/p>\n<\/td>\n | \n 2,71<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 145<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 1.1.1.2.5<\/p>\n<\/td>\n | \n Para navios de Cruzeiro<\/p>\n<\/td>\n | \n 2,71<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 146<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 1.1.2<\/p>\n<\/td>\n | \n Para opera\u00e7\u00e3o de cabotagem ou navega\u00e7\u00e3o interior.<\/p>\n<\/td>\n | \n –<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 147<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 1.1.2.1<\/p>\n<\/td>\n | \n Por metro linear de instala\u00e7\u00e3o ocupada por embarca\u00e7\u00e3o, por hora ou fra\u00e7\u00e3o, entre 0 a 24 horas<\/p>\n<\/td>\n | \n –<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 148<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 1.1.2.1.1<\/p>\n<\/td>\n | \n Para movimenta\u00e7\u00f5es de Gran\u00e9is S\u00f3lidos<\/p>\n<\/td>\n | \n 1,55<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 149<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 1.1.2.1.2<\/p>\n<\/td>\n | \n Para movimenta\u00e7\u00f5es de Gran\u00e9is L\u00edquidos<\/p>\n<\/td>\n | \n 1,55<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 150<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 1.1.2.1.3<\/p>\n<\/td>\n | \n Para movimenta\u00e7\u00f5es de Carga Geral Solta<\/p>\n<\/td>\n | \n 1,55<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 151<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 1.1.2.1.4<\/p>\n<\/td>\n | \n Para movimenta\u00e7\u00f5es de Carga Geral Conteinerizada<\/p>\n<\/td>\n | \n 1,55<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 152<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 1.1.2.1.5<\/p>\n<\/td>\n | \n Para navios de Cruzeiro<\/p>\n<\/td>\n | \n 1,55<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 153<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 1.1.2.2<\/p>\n<\/td>\n | \n Por metro linear de instala\u00e7\u00e3o ocupada por embarca\u00e7\u00e3o, por hora ou fra\u00e7\u00e3o, entre 24 a 48 horas<\/p>\n<\/td>\n | \n –<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 154<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 1.1.2.2.1<\/p>\n<\/td>\n | \n Para movimenta\u00e7\u00f5es de Gran\u00e9is S\u00f3lidos<\/p>\n<\/td>\n | \n 1,88<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 155<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 1.1.2.2.2<\/p>\n<\/td>\n | \n Para movimenta\u00e7\u00f5es de Gran\u00e9is L\u00edquidos<\/p>\n<\/td>\n | \n 2,01<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 156<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 1.1.2.2.3<\/p>\n<\/td>\n | \n Para movimenta\u00e7\u00f5es de Carga Geral Solta<\/p>\n<\/td>\n | \n 1,93<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 157<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 1.1.2.2.4<\/p>\n<\/td>\n | \n Para movimenta\u00e7\u00f5es de Carga Geral Conteinerizada<\/p>\n<\/td>\n | \n 2,71<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n \n\n\n| \n 158<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 1.1.2.2.5<\/p>\n<\/td>\n | \n Para navios de Cruzeiro<\/p>\n<\/td>\n | \n 2,71<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 159<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 1.2<\/p>\n<\/td>\n | \n Por metro linear de instala\u00e7\u00e3o ocupada por embarca\u00e7\u00e3o, por hora ou fra\u00e7\u00e3o, ap\u00f3s 48 horas:<\/p>\n<\/td>\n | \n –<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 160<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 1.2.1<\/p>\n<\/td>\n | \n Para opera\u00e7\u00f5es de longo curso no ber\u00e7o.<\/p>\n<\/td>\n | \n –<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 161<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 1.2.1.1<\/p>\n<\/td>\n | \n Por metro linear de instala\u00e7\u00e3o ocupada por embarca\u00e7\u00e3o, por hora ou fra\u00e7\u00e3o, entre 48 e 72 horas<\/p>\n<\/td>\n | \n –<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 162<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 1.2.1.1.1<\/p>\n<\/td>\n | \n Para movimenta\u00e7\u00f5es de Gran\u00e9is S\u00f3lidos<\/p>\n<\/td>\n | \n 2,21<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 163<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 1.2.1.1.2<\/p>\n<\/td>\n | \n Para movimenta\u00e7\u00f5es de Gran\u00e9is L\u00edquidos<\/p>\n<\/td>\n | \n 2,47<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 164<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 1.2.1.1.3<\/p>\n<\/td>\n | \n Para movimenta\u00e7\u00f5es de Carga Geral Solta<\/p>\n<\/td>\n | \n 2,32<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 165<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 1.2.1.1.4<\/p>\n<\/td>\n | \n Para movimenta\u00e7\u00f5es de Carga Geral Conteinerizada<\/p>\n<\/td>\n | \n 3,86<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 166<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 1.2.1.1.5<\/p>\n<\/td>\n | \n Para navios de Cruzeiro<\/p>\n<\/td>\n | \n 3,86<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 167<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 1.2.1.2<\/p>\n<\/td>\n | \n Por metro linear de instala\u00e7\u00e3o ocupada por embarca\u00e7\u00e3o, por hora ou fra\u00e7\u00e3o, entre 72 e 96 horas<\/p>\n<\/td>\n | \n –<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 168<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 1.2.1.2.1<\/p>\n<\/td>\n | \n Para movimenta\u00e7\u00f5es de Gran\u00e9is S\u00f3lidos<\/p>\n<\/td>\n | \n 2,53<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 169<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 1.2.1.2.2<\/p>\n<\/td>\n | \n Para movimenta\u00e7\u00f5es de Gran\u00e9is L\u00edquidos<\/p>\n<\/td>\n | \n 2,93<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 170<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 1.2.1.2.3<\/p>\n<\/td>\n | \n Para movimenta\u00e7\u00f5es de Carga Geral Solta<\/p>\n<\/td>\n | \n 2,71<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 171<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 1.2.1.2.4<\/p>\n<\/td>\n | \n Para movimenta\u00e7\u00f5es de Carga Geral Conteinerizada<\/p>\n<\/td>\n | \n 3,86<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 172<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 1.2.1.2.5<\/p>\n<\/td>\n | \n Para navios de Cruzeiro<\/p>\n<\/td>\n | \n 3,86<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 173<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 1.2.1.3<\/p>\n<\/td>\n | \n Por metro linear de instala\u00e7\u00e3o ocupada por embarca\u00e7\u00e3o, por hora ou fra\u00e7\u00e3o, entre 96 e 120 horas<\/p>\n<\/td>\n | \n –<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 174<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 1.2.1.3.1<\/p>\n<\/td>\n | \n Para movimenta\u00e7\u00f5es de Gran\u00e9is S\u00f3lidos<\/p>\n<\/td>\n | \n 2,86<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 175<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 1.2.1.3.2<\/p>\n<\/td>\n | \n Para movimenta\u00e7\u00f5es de Gran\u00e9is L\u00edquidos<\/p>\n<\/td>\n | \n 3,4<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 176<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 1.2.1.3.3<\/p>\n<\/td>\n | \n Para movimenta\u00e7\u00f5es de Carga Geral Solta<\/p>\n<\/td>\n | \n 3,09<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 177<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 1.2.1.3.4<\/p>\n<\/td>\n | \n Para movimenta\u00e7\u00f5es de Carga Geral Conteinerizada<\/p>\n<\/td>\n | \n 3,86<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 178<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 1.2.1.3.5<\/p>\n<\/td>\n | \n Para navios de Cruzeiro<\/p>\n<\/td>\n | \n 3,86<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 179<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 1.2.1.4<\/p>\n<\/td>\n | \n Por metro linear de instala\u00e7\u00e3o ocupada por embarca\u00e7\u00e3o, por hora ou fra\u00e7\u00e3o, entre 120 e 144 horas<\/p>\n<\/td>\n | \n –<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 180<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 1.2.1.4.1<\/p>\n<\/td>\n | \n Para movimenta\u00e7\u00f5es de Gran\u00e9is S\u00f3lidos<\/p>\n<\/td>\n | \n 3,19<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 181<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 1.2.1.4.2<\/p>\n<\/td>\n | \n Para movimenta\u00e7\u00f5es de Gran\u00e9is L\u00edquidos<\/p>\n<\/td>\n | \n 3,86<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 182<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 1.2.1.4.3<\/p>\n<\/td>\n | \n Para movimenta\u00e7\u00f5es de Carga Geral Solta<\/p>\n<\/td>\n | \n 3,48<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 183<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 1.2.1.4.4<\/p>\n<\/td>\n | \n Para movimenta\u00e7\u00f5es de Carga Geral Conteinerizada<\/p>\n<\/td>\n | \n 3,86<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 184<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 1.2.1.4.5<\/p>\n<\/td>\n | \n Para navios de Cruzeiro<\/p>\n<\/td>\n | \n 3,86<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 185<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 1.2.1.5<\/p>\n<\/td>\n | \n Por metro linear de instala\u00e7\u00e3o ocupada por embarca\u00e7\u00e3o, por hora ou fra\u00e7\u00e3o, entre 144 e 168 horas<\/p>\n<\/td>\n | \n –<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 186<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 1.2.1.5.1<\/p>\n<\/td>\n | \n Para movimenta\u00e7\u00f5es de Gran\u00e9is S\u00f3lidos<\/p>\n<\/td>\n | \n 3,52<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 187<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 1.2.1.5.2<\/p>\n<\/td>\n | \n Para movimenta\u00e7\u00f5es de Gran\u00e9is L\u00edquidos<\/p>\n<\/td>\n | \n 3,86<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 188<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 1.2.1.5.3<\/p>\n<\/td>\n | \n Para movimenta\u00e7\u00f5es de Carga Geral Solta<\/p>\n<\/td>\n | \n 3,86<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 189<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 1.2.1.5.4<\/p>\n<\/td>\n | \n Para movimenta\u00e7\u00f5es de Carga Geral Conteinerizada<\/p>\n<\/td>\n | \n 3,86<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 190<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 1.2.1.5.5<\/p>\n<\/td>\n | \n Para navios de Cruzeiro<\/p>\n<\/td>\n | \n 3,86<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 191<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 1.2.1.6<\/p>\n<\/td>\n | \n Por metro linear de instala\u00e7\u00e3o ocupada por embarca\u00e7\u00e3o, por hora ou fra\u00e7\u00e3o, entre 168 e 192 horas<\/p>\n<\/td>\n | \n –<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 192<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 1.2.1.6.1<\/p>\n<\/td>\n | \n Para movimenta\u00e7\u00f5es de Gran\u00e9is S\u00f3lidos<\/p>\n<\/td>\n | \n 3,86<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 193<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 1.2.1.6.2<\/p>\n<\/td>\n | \n Para movimenta\u00e7\u00f5es de Gran\u00e9is L\u00edquidos<\/p>\n<\/td>\n | \n 3,86<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 194<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 1.2.1.6.3<\/p>\n<\/td>\n | \n Para movimenta\u00e7\u00f5es de Carga Geral Solta<\/p>\n<\/td>\n | \n 3,86<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 195<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 1.2.1.6.4<\/p>\n<\/td>\n | \n Para movimenta\u00e7\u00f5es de Carga Geral Conteinerizada<\/p>\n<\/td>\n | \n 3,86<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 196<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 1.2.1.6.5<\/p>\n<\/td>\n | \n Para navios de Cruzeiro<\/p>\n<\/td>\n | \n 3,86<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 197<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 1.2.1.7<\/p>\n<\/td>\n | \n Por metro linear de instala\u00e7\u00e3o ocupada por embarca\u00e7\u00e3o, por hora ou fra\u00e7\u00e3o, ap\u00f3s 192 horas<\/p>\n<\/td>\n | \n –<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 198<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 1.2.1.7.1<\/p>\n<\/td>\n | \n Para movimenta\u00e7\u00f5es de Gran\u00e9is S\u00f3lidos<\/p>\n<\/td>\n | \n 3,86<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 199<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 1.2.1.7.2<\/p>\n<\/td>\n | \n Para movimenta\u00e7\u00f5es de Gran\u00e9is L\u00edquidos<\/p>\n<\/td>\n | \n 3,86<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 200<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 1.2.1.7.3<\/p>\n<\/td>\n | \n Para movimenta\u00e7\u00f5es de Carga Geral Solta<\/p>\n<\/td>\n | \n 3,86<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 201<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 1.2.1.7.4<\/p>\n<\/td>\n | \n Para movimenta\u00e7\u00f5es de Carga Geral Conteinerizada<\/p>\n<\/td>\n | \n 3,86<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 202<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 1.2.1.7.5<\/p>\n<\/td>\n | \n Para navios de Cruzeiro<\/p>\n<\/td>\n | \n 3,86<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 203<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 1.2.2<\/p>\n<\/td>\n | \n Para opera\u00e7\u00e3o de cabotagem ou navega\u00e7\u00e3o interior.<\/p>\n<\/td>\n | \n –<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 204<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 1.2.2.1<\/p>\n<\/td>\n | \n Por metro linear de instala\u00e7\u00e3o ocupada por embarca\u00e7\u00e3o, por hora ou fra\u00e7\u00e3o, entre 48 e 72 horas<\/p>\n<\/td>\n | \n –<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 205<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 1.2.2.1.1<\/p>\n<\/td>\n | \n Para movimenta\u00e7\u00f5es de Gran\u00e9is S\u00f3lidos<\/p>\n<\/td>\n | \n 2,21<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 206<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 1.2.2.1.2<\/p>\n<\/td>\n | \n Para movimenta\u00e7\u00f5es de Gran\u00e9is L\u00edquidos<\/p>\n<\/td>\n | \n 2,47<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 207<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 1.2.2.1.3<\/p>\n<\/td>\n | \n Para movimenta\u00e7\u00f5es de Carga Geral Solta<\/p>\n<\/td>\n | \n 2,32<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 208<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 1.2.2.1.4<\/p>\n<\/td>\n | \n Para movimenta\u00e7\u00f5es de Carga Geral Conteinerizada<\/p>\n<\/td>\n | \n 3,86<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 209<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 1.2.2.1.5<\/p>\n<\/td>\n | \n Para navios de Cruzeiro<\/p>\n<\/td>\n | \n 3,86<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 210<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 1.2.2.2<\/p>\n<\/td>\n | \n Por metro linear de instala\u00e7\u00e3o ocupada por embarca\u00e7\u00e3o, por hora ou fra\u00e7\u00e3o, entre 72 e 96 horas<\/p>\n<\/td>\n | \n –<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 211<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 1.2.2.2.1<\/p>\n<\/td>\n | \n Para movimenta\u00e7\u00f5es de Gran\u00e9is S\u00f3lidos<\/p>\n<\/td>\n | \n 2,53<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 212<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 1.2.2.2.2<\/p>\n<\/td>\n | \n Para movimenta\u00e7\u00f5es de Gran\u00e9is L\u00edquidos<\/p>\n<\/td>\n | \n 2,93<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 213<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 1.2.2.2.3<\/p>\n<\/td>\n | \n Para movimenta\u00e7\u00f5es de Carga Geral Solta<\/p>\n<\/td>\n | \n 2,71<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 214<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 1.2.2.2.4<\/p>\n<\/td>\n | \n Para movimenta\u00e7\u00f5es de Carga Geral Conteinerizada<\/p>\n<\/td>\n | \n 3,86<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 215<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 1.2.2.2.5<\/p>\n<\/td>\n | \n Para navios de Cruzeiro<\/p>\n<\/td>\n | \n 3,86<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 216<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 1.2.2.3<\/p>\n<\/td>\n | \n Por metro linear de instala\u00e7\u00e3o ocupada por embarca\u00e7\u00e3o, por hora ou fra\u00e7\u00e3o, entre 96 e 120 horas<\/p>\n<\/td>\n | \n –<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 217<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 1.2.2.3.1<\/p>\n<\/td>\n | \n Para movimenta\u00e7\u00f5es de Gran\u00e9is S\u00f3lidos<\/p>\n<\/td>\n | \n 2,86<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 218<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 1.2.2.3.2<\/p>\n<\/td>\n | \n Para movimenta\u00e7\u00f5es de Gran\u00e9is L\u00edquidos<\/p>\n<\/td>\n | \n 3,4<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 219<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 1.2.2.3.3<\/p>\n<\/td>\n | \n Para movimenta\u00e7\u00f5es de Carga Geral Solta<\/p>\n<\/td>\n | \n 3,09<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 220<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 1.2.2.3.4<\/p>\n<\/td>\n | \n Para movimenta\u00e7\u00f5es de Carga Geral Conteinerizada<\/p>\n<\/td>\n | \n 3,86<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 221<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 1.2.2.3.5<\/p>\n<\/td>\n | \n Para navios de Cruzeiro<\/p>\n<\/td>\n | \n 3,86<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 222<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 1.2.2.4<\/p>\n<\/td>\n | \n Por metro linear de instala\u00e7\u00e3o ocupada por embarca\u00e7\u00e3o, por hora ou fra\u00e7\u00e3o, entre 120 e 144 horas<\/p>\n<\/td>\n | \n –<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 223<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 1.2.2.4.1<\/p>\n<\/td>\n | \n Para movimenta\u00e7\u00f5es de Gran\u00e9is S\u00f3lidos<\/p>\n<\/td>\n | \n 3,19<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 224<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 1.2.2.4.2<\/p>\n<\/td>\n | \n Para movimenta\u00e7\u00f5es de Gran\u00e9is L\u00edquidos<\/p>\n<\/td>\n | \n 3,86<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 225<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 1.2.2.4.3<\/p>\n<\/td>\n | \n Para movimenta\u00e7\u00f5es de Carga Geral Solta<\/p>\n<\/td>\n | \n 3,48<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 226<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 1.2.2.4.4<\/p>\n<\/td>\n | \n Para movimenta\u00e7\u00f5es de Carga Geral Conteinerizada<\/p>\n<\/td>\n | \n 3,86<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 227<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 1.2.2.4.5<\/p>\n<\/td>\n | \n Para navios de Cruzeiro<\/p>\n<\/td>\n | \n 3,86<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 228<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 1.2.2.5<\/p>\n<\/td>\n | \n Por metro linear de instala\u00e7\u00e3o ocupada por embarca\u00e7\u00e3o, por hora ou fra\u00e7\u00e3o, entre 144 e 168 horas<\/p>\n<\/td>\n | \n –<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 229<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 1.2.2.5.1<\/p>\n<\/td>\n | \n Para movimenta\u00e7\u00f5es de Gran\u00e9is S\u00f3lidos<\/p>\n<\/td>\n | \n 3,52<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 230<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 1.2.2.5.2<\/p>\n<\/td>\n | \n Para movimenta\u00e7\u00f5es de Gran\u00e9is L\u00edquidos<\/p>\n<\/td>\n | \n 3,86<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 231<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 1.2.2.5.3<\/p>\n<\/td>\n | \n Para movimenta\u00e7\u00f5es de Carga Geral Solta<\/p>\n<\/td>\n | \n 3,86<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 232<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 1.2.2.5.4<\/p>\n<\/td>\n | \n Para movimenta\u00e7\u00f5es de Carga Geral Conteinerizada<\/p>\n<\/td>\n | \n 3,86<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 233<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 1.2.2.5.5<\/p>\n<\/td>\n | \n Para navios de Cruzeiro<\/p>\n<\/td>\n | \n 3,86<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 234<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 1.2.2.6<\/p>\n<\/td>\n | \n Por metro linear de instala\u00e7\u00e3o ocupada por embarca\u00e7\u00e3o, por hora ou fra\u00e7\u00e3o, entre 168 e 192 horas<\/p>\n<\/td>\n | \n –<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 235<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 1.2.2.6.1<\/p>\n<\/td>\n | \n Para movimenta\u00e7\u00f5es de Gran\u00e9is S\u00f3lidos<\/p>\n<\/td>\n | \n 3,86<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 236<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 1.2.2.6.2<\/p>\n<\/td>\n | \n Para movimenta\u00e7\u00f5es de Gran\u00e9is L\u00edquidos<\/p>\n<\/td>\n | \n 3,86<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 237<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 1.2.2.6.3<\/p>\n<\/td>\n | \n Para movimenta\u00e7\u00f5es de Carga Geral Solta<\/p>\n<\/td>\n | \n 3,86<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 238<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 1.2.2.6.4<\/p>\n<\/td>\n | \n Para movimenta\u00e7\u00f5es de Carga Geral Conteinerizada<\/p>\n<\/td>\n | \n 3,86<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 239<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 1.2.2.6.5<\/p>\n<\/td>\n | \n Para navios de Cruzeiro<\/p>\n<\/td>\n | \n 3,86<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 240<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 1.2.2.7<\/p>\n<\/td>\n | \n Por metro linear de instala\u00e7\u00e3o ocupada por embarca\u00e7\u00e3o, por hora ou fra\u00e7\u00e3o, ap\u00f3s 192 horas<\/p>\n<\/td>\n | \n –<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 241<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 1.2.2.7.1<\/p>\n<\/td>\n | \n Para movimenta\u00e7\u00f5es de Gran\u00e9is S\u00f3lidos<\/p>\n<\/td>\n | \n 3,86<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 242<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 1.2.2.7.2<\/p>\n<\/td>\n | \n Para movimenta\u00e7\u00f5es de Gran\u00e9is L\u00edquidos<\/p>\n<\/td>\n | \n 3,86<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 243<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 1.2.2.7.3<\/p>\n<\/td>\n | \n Para movimenta\u00e7\u00f5es de Carga Geral Solta<\/p>\n<\/td>\n | \n 3,86<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 244<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 1.2.2.7.4<\/p>\n<\/td>\n | \n Para movimenta\u00e7\u00f5es de Carga Geral Conteinerizada<\/p>\n<\/td>\n | \n 3,86<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 245<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 1.2.2.7.5<\/p>\n<\/td>\n | \n Para navios de Cruzeiro<\/p>\n<\/td>\n | \n 3,86<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n \n\n\n| \n 246<\/p>\n<\/td>\n | \n 3<\/p>\n<\/td>\n | \n Tabela III<\/p>\n<\/td>\n | \n Infraestrutura Operacional ou Terrestre<\/p>\n<\/td>\n | \n 1<\/p>\n<\/td>\n | \n Por tonelada de mercadoria movimentada a partir da embarca\u00e7\u00e3o at\u00e9 as instala\u00e7\u00f5es de armazenagem ou limite do porto, ou no sentido inverso.<\/p>\n<\/td>\n | \n –<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 247<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 1.1<\/p>\n<\/td>\n | \n Gran\u00e9is S\u00f3lidos<\/p>\n<\/td>\n | \n –<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 248<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 1.1.1<\/p>\n<\/td>\n | \n Gran\u00e9is S\u00f3lidos de Embarque<\/p>\n<\/td>\n | \n 1,44<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 249<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 1.1.2<\/p>\n<\/td>\n | \n Gran\u00e9is S\u00f3lidos de Desembarque<\/p>\n<\/td>\n | \n 1,59<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 250<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 1.2<\/p>\n<\/td>\n | \n Gran\u00e9is L\u00edquidos<\/p>\n<\/td>\n | \n –<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 251<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 1.2.1<\/p>\n<\/td>\n | \n Derivados de Petr\u00f3leo – exceto GLP<\/p>\n<\/td>\n | \n 1,38<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 252<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 1.2.2<\/p>\n<\/td>\n | \n GLP<\/p>\n<\/td>\n | \n 1,3<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 253<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 1.2.3<\/p>\n<\/td>\n | \n Outros Gran\u00e9is L\u00edquidos<\/p>\n<\/td>\n | \n 1,51<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 254<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 1.3<\/p>\n<\/td>\n | \n Carga Geral Solta<\/p>\n<\/td>\n | \n –<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 255<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 1.3.1<\/p>\n<\/td>\n | \n Celulose<\/p>\n<\/td>\n | \n 1,38<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 256<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 1.3.2<\/p>\n<\/td>\n | \n Ve\u00edculos<\/p>\n<\/td>\n | \n 1,44<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 257<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 1.3.3<\/p>\n<\/td>\n | \n Outras Cargas Gerais Soltas<\/p>\n<\/td>\n | \n 1,59<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 258<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 2<\/p>\n<\/td>\n | \n Por cont\u00eainer movimentado a partir da embarca\u00e7\u00e3o at\u00e9 as instala\u00e7\u00f5es de armazenagem ou limite do porto, ou no sentido inverso.<\/p>\n<\/td>\n | \n 28,06<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 259<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 4<\/p>\n<\/td>\n | \n Por passageiro:<\/p>\n<\/td>\n | \n –<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 260<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 4.1<\/p>\n<\/td>\n | \n Embarcado ou desembarcado no porto, cuja origem seja um porto nacional.<\/p>\n<\/td>\n | \n 9,96<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 261<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 4.2<\/p>\n<\/td>\n | \n Embarcado ou desembarcado no porto, cuja origem seja um porto internacional.<\/p>\n<\/td>\n | \n 9,96<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 262<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 6<\/p>\n<\/td>\n | \n Por tonelada ou fra\u00e7\u00e3o de fornecimento de insumos de bordo.<\/p>\n<\/td>\n | \n 216,12<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 263<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 7<\/p>\n<\/td>\n | \n Por tonelada ou fra\u00e7\u00e3o de fornecimento de insumos para atendimento a servi\u00e7os de reparo e manuten\u00e7\u00e3o de embarca\u00e7\u00f5es.<\/p>\n<\/td>\n | \n 216,12<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 264<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 11<\/p>\n<\/td>\n | \n Por cabe\u00e7a de animal vivo embarcado ou desembarcado.<\/p>\n<\/td>\n | \n 39,78<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 265<\/p>\n<\/td>\n | \n 7<\/p>\n<\/td>\n | \n Tabela VII<\/p>\n<\/td>\n | \n Diversos Padronizados<\/p>\n<\/td>\n | \n 1<\/p>\n<\/td>\n | \n Pela entrega de \u00e1gua pot\u00e1vel, atrav\u00e9s de tubula\u00e7\u00e3o, \u00e0 embarca\u00e7\u00e3o ou consumidor instalado na \u00e1rea do porto, por m\u00b3 por m\u00eas ou fra\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<\/td>\n | \n –<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 266<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 1.1<\/p>\n<\/td>\n | \n Atrav\u00e9s de canaliza\u00e7\u00e3o, para embarca\u00e7\u00e3o atracada ao cais ou p\u00eder do porto<\/p>\n<\/td>\n | \n 3,26<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 269<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 1.2<\/p>\n<\/td>\n | \n A usu\u00e1rio instalado no porto<\/p>\n<\/td>\n | \n 1,61<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 272<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 2<\/p>\n<\/td>\n | \n Pela entrega de energia el\u00e9trica:<\/p>\n<\/td>\n | \n –<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 273<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 2.1<\/p>\n<\/td>\n | \n \u00e0 embarca\u00e7\u00e3o ou consumidor instalado na \u00e1rea do porto, por kWh por m\u00eas ou fra\u00e7\u00e3o;<\/p>\n<\/td>\n | \n 0,11<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 274<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 10<\/p>\n<\/td>\n | \n Pela utiliza\u00e7\u00e3o de \u00e1rea em armaz\u00e9ns com fins diversos \u00e0 armazenagem, por m\u00b2, por dia.<\/p>\n<\/td>\n | \n –<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 275<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 10.1<\/p>\n<\/td>\n | \n Para equipamentos de embarque e desembarque de carga<\/p>\n<\/td>\n | \n 2,07<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 276<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 10.2<\/p>\n<\/td>\n | \n Demais casos<\/p>\n<\/td>\n | \n 2,76<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 277<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 11<\/p>\n<\/td>\n | \n Pela utiliza\u00e7\u00e3o de \u00e1rea em p\u00e1tios, por m\u00b2, por dia<\/p>\n<\/td>\n | \n –<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 278<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 11.1<\/p>\n<\/td>\n | \n Para equipamentos de embarque e desembarque de carga<\/p>\n<\/td>\n | \n 1,86<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 279<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 11.2<\/p>\n<\/td>\n | \n Demais casos<\/p>\n<\/td>\n | \n 2,48<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 280<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 12<\/p>\n<\/td>\n | \n Pelo fornecimento de certid\u00f5es ou certificados, por unidade.<\/p>\n<\/td>\n | \n –<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 281<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 12.1<\/p>\n<\/td>\n | \n Certificados Gerais<\/p>\n<\/td>\n | \n –<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 282<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 12.1.1<\/p>\n<\/td>\n | \n Lan\u00e7amento da Presen\u00e7a de Carga no Sistema<\/p>\n<\/td>\n | \n 66,95<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 283<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 12.1.2<\/p>\n<\/td>\n | \n Por unidade de certificado referente a cada partida de carga<\/p>\n<\/td>\n | \n 88,1<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 284<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 12.1.3<\/p>\n<\/td>\n | \n Pelo servi\u00e7o de processamento de ordens parceladas para entrega de lotes ou fracionamento do conhecimento de mercadorias<\/p>\n<\/td>\n | \n 88,1<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 286<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 12.1.4<\/p>\n<\/td>\n | \n Pela separa\u00e7\u00e3o de taxas usualmente cobradas em conjunto, por fatura<\/p>\n<\/td>\n | \n 88,1<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 286-A<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 12.1.5<\/p>\n<\/td>\n | \n Emiss\u00e3o de Certificado de Estadia, solicitado pelas embarca\u00e7\u00f5es com destino ao Canal de Suez<\/p>\n<\/td>\n | \n 88,1<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 287<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 12.2<\/p>\n<\/td>\n | \n Cadastro e\/ou Emiss\u00e3o de certificados relacionados \u00e0s empresas prestadoras de servi\u00e7os dentro da \u00e1rea do Porto Organizado.<\/p>\n<\/td>\n | \n –<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 288<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 12.2.1<\/p>\n<\/td>\n | \n Credenciamento de prestadoras de servi\u00e7os de lavagem de por\u00f5es de navios graneleiros<\/p>\n<\/td>\n | \n 595<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 289<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 12.2.2<\/p>\n<\/td>\n | \n Credenciamento de prestadoras de servi\u00e7os de abastecimento de \u00e1gua pot\u00e1vel a embarca\u00e7\u00f5es<\/p>\n<\/td>\n | \n 595<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 290<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 12.2.3<\/p>\n<\/td>\n | \n Credenciamento de empresas que executam servi\u00e7os de tratamentos fitossanit\u00e1rios com fins quarenten\u00e1rios<\/p>\n<\/td>\n | \n 595<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 291<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 12.2.4<\/p>\n<\/td>\n | \n Credenciamento de empresas que executam servi\u00e7os de abastecimento de combust\u00edveis e \u00f3leos lubrificantes a embarca\u00e7\u00f5es atracadas no Porto de Santos<\/p>\n<\/td>\n | \n 595<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 292<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 12.2.5<\/p>\n<\/td>\n | \n Credenciamento de empresas que executam servi\u00e7os de cerco de conten\u00e7\u00e3o preventivo durante o abastecimento de embarca\u00e7\u00f5es atracadas no Porto de Santos<\/p>\n<\/td>\n | \n 595<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 293<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 12.2.6<\/p>\n<\/td>\n | \n Credenciamento de empresas que executam servi\u00e7os de mergulho na \u00e1rea do Porto de Santos<\/p>\n<\/td>\n | \n 595<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 294<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 12.2.7<\/p>\n<\/td>\n | \n Credenciamento de empresas para retirada de Taifa e Res\u00edduos Oleosos<\/p>\n<\/td>\n | \n 595<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 294-A<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 12.2.8<\/p>\n<\/td>\n | \n Credenciamento de empresas para explora\u00e7\u00e3o de P\u00e1tios Reguladores de Caminh\u00f5es<\/p>\n<\/td>\n | \n 595<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 294-B<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 12.2.9<\/p>\n<\/td>\n | \n Credenciamento de empresas para presta\u00e7\u00e3o dos servi\u00e7os de amarra\u00e7\u00e3o<\/p>\n<\/td>\n | \n 595<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 295<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 12.3<\/p>\n<\/td>\n | \n Credenciamento e emiss\u00e3o de crach\u00e1 ISPS-CODE<\/p>\n<\/td>\n | \n \n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 296<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 12.3.1<\/p>\n<\/td>\n | \n Emiss\u00e3o de credencial eletr\u00f4nica para pessoa f\u00edsica ou ve\u00edculo<\/p>\n<\/td>\n | \n 37,39<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 297<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 12.3.2<\/p>\n<\/td>\n | \n Reativa\u00e7\u00e3o e revalida\u00e7\u00e3o de credencial eletr\u00f4nica para pessoa f\u00edsica ou ve\u00edculo, sem emiss\u00e3o f\u00edsica<\/p>\n<\/td>\n | \n 18,7<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 298<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 12.4<\/p>\n<\/td>\n | \n Autoriza\u00e7\u00e3o Especial de Tr\u00e1fego<\/p>\n<\/td>\n | \n –<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 299<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 12.4.1<\/p>\n<\/td>\n | \n Emiss\u00e3o de AET sem acompanhamento da guarda portu\u00e1ria, por emiss\u00e3o<\/p>\n<\/td>\n | \n 169,56<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 300<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 12.4.2<\/p>\n<\/td>\n | \n Emiss\u00e3o de AET com acompanhamento da guarda portu\u00e1ria, por homem-hora utilizado na escolta<\/p>\n<\/td>\n | \n 169,56<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 301<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 12.5<\/p>\n<\/td>\n | \n Pr\u00e9-qualifica\u00e7\u00e3o e emiss\u00e3o de de certificado de:<\/p>\n<\/td>\n | \n –<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 302<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 12.5.1<\/p>\n<\/td>\n | \n Operador Portu\u00e1rio<\/p>\n<\/td>\n | \n 814,55<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 303<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 12.5.2<\/p>\n<\/td>\n | \n Operador Hidrovi\u00e1rio<\/p>\n<\/td>\n | \n 756,26<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 304<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 14<\/p>\n<\/td>\n | \n Pela utiliza\u00e7\u00e3o de \u00e1rea coberta em car\u00e1ter tempor\u00e1rio e prec\u00e1rio para o atendimento ou apoio \u00e0 opera\u00e7\u00e3o portu\u00e1ria, por m\u00b2, por dia.<\/p>\n<\/td>\n | \n –<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 305<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 14.1<\/p>\n<\/td>\n | \n Gran\u00e9is S\u00f3lidos – Embarque<\/p>\n<\/td>\n | \n 3,06<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 306<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 14.2<\/p>\n<\/td>\n | \n Gran\u00e9is S\u00f3lidos – Desembarque<\/p>\n<\/td>\n | \n 2,68<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 307<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 14.3<\/p>\n<\/td>\n | \n Gran\u00e9is l\u00edquidos<\/p>\n<\/td>\n | \n 2,19<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 308<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 14.4<\/p>\n<\/td>\n | \n Carga Geral, solta ou conteinerizada<\/p>\n<\/td>\n | \n 2,54<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 309<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 15<\/p>\n<\/td>\n | \n Pela utiliza\u00e7\u00e3o de \u00e1rea descoberta em car\u00e1ter tempor\u00e1rio e prec\u00e1rio para o atendimento ou apoio \u00e0 opera\u00e7\u00e3o portu\u00e1ria, por m\u00b2, por dia.<\/p>\n<\/td>\n | \n –<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 310<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 15.1<\/p>\n<\/td>\n | \n Gran\u00e9is S\u00f3lidos – Embarque<\/p>\n<\/td>\n | \n 2,75<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 311<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 15.2<\/p>\n<\/td>\n | \n Gran\u00e9is S\u00f3lidos – Desembarque<\/p>\n<\/td>\n | \n 2,41<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 312<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 15.3<\/p>\n<\/td>\n | \n Gran\u00e9is L\u00edquidos<\/p>\n<\/td>\n | \n 2,09<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 313<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 15.4<\/p>\n<\/td>\n | \n Carga Geral, solta ou conteinerizada<\/p>\n<\/td>\n | \n 2,28<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 314<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 18<\/p>\n<\/td>\n | \n Pelos servi\u00e7os de amarra\u00e7\u00e3o e desamarra\u00e7\u00e3o de embarca\u00e7\u00f5es, por embarca\u00e7\u00e3o atracada e por manobra<\/p>\n<\/td>\n | \n –<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 315<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 18.1<\/p>\n<\/td>\n | \n Embarca\u00e7\u00f5es com comprimento (LOA) at\u00e9 49 metros<\/p>\n<\/td>\n | \n 1.186,21<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 316<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 18.2<\/p>\n<\/td>\n | \n Embarca\u00e7\u00f5es de comprimento (LOA) entre 50 e 119 metros<\/p>\n<\/td>\n | \n 2.372,42<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 317<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 18.3<\/p>\n<\/td>\n | \n Embarca\u00e7\u00f5es de comprimento (LOA) entre 120 e 159 metros<\/p>\n<\/td>\n | \n 2.983,84<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 318<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 18.4<\/p>\n<\/td>\n | \n Embarca\u00e7\u00f5es de comprimento (LOA) entre 160 e 249 metros<\/p>\n<\/td>\n | \n 4.187,37<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 319<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 18.5<\/p>\n<\/td>\n | \n Embarca\u00e7\u00f5es de comprimento (LOA) entre 250 e 350 metros<\/p>\n<\/td>\n | \n 4.773,48<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 320<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 18.6<\/p>\n<\/td>\n | \n Embarca\u00e7\u00f5es cuja amarra\u00e7\u00e3o \u00e9 realizada com espias de a\u00e7o, de qualquer comprimento<\/p>\n<\/td>\n | \n 7.873,68<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n \n\n\n| \n 321<\/p>\n<\/td>\n | \n 8<\/p>\n<\/td>\n | \n Tabela VIII<\/p>\n<\/td>\n | \n Uso Tempor\u00e1rio e Arrendamento Realizado com Base em Estudos Simplificados<\/p>\n<\/td>\n | \n 3<\/p>\n<\/td>\n | \n Pelo uso de \u00e1rea para movimenta\u00e7\u00e3o ou armazenagem de cargas, por m\u00b2, por m\u00eas ou fra\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<\/td>\n | \n –<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 322<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 3.2<\/p>\n<\/td>\n | \n Retro\u00e1reas (sem acesso \u00e0 ber\u00e7o)<\/p>\n<\/td>\n | \n –<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 323<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 3.2.2<\/p>\n<\/td>\n | \n S\u00edtio padr\u00e3o positivo<\/p>\n<\/td>\n | \n –<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 324<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 3.2.2.1<\/p>\n<\/td>\n | \n Carga Conteinerizada<\/p>\n<\/td>\n | \n –<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 325<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 3.2.2.1.1<\/p>\n<\/td>\n | \n Densidade de armazenagem est\u00e1tica entre 50 e 55 TEU\/m\u00b2 (\u00e1rea SSZ 33E)<\/p>\n<\/td>\n | \n 6,18<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 326<\/p>\n<\/td>\n | \n 9<\/p>\n<\/td>\n | \n Tabela IX<\/p>\n<\/td>\n | \n Complementares<\/p>\n<\/td>\n | \n 1<\/p>\n<\/td>\n | \n Pelo servi\u00e7o de recolhimento de produtos inserv\u00edveis deixados no cais, por hora ou fra\u00e7\u00e3o<\/p>\n<\/td>\n | \n 226,52<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 327<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 2<\/p>\n<\/td>\n | \n Solicita\u00e7\u00e3o de guarda portu\u00e1ria para abertura de port\u00f5es em \u00e1rea n\u00e3o arrendada, por hora-hora utilizado<\/p>\n<\/td>\n | \n 169,56<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 328<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 3<\/p>\n<\/td>\n | \n Uso do Pol\u00edgono de Disposi\u00e7\u00e3o Oce\u00e2nica (PDO) do Porto de Santos<\/p>\n<\/td>\n | \n –<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 329<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 3.1<\/p>\n<\/td>\n | \n Descarte no Pol\u00edgono de Uso Controlado (SUC), por m\u00b3<\/p>\n<\/td>\n | \n 1,02<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 330<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 3.2<\/p>\n<\/td>\n | \n Descarte no Pol\u00edgono de Uso Controlado (SUR), por m\u00b3<\/p>\n<\/td>\n | \n 3,9<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 331<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 4<\/p>\n<\/td>\n | \n Fornecimento ou Acesso \u00e0 infraestrutura<\/p>\n<\/td>\n | \n \n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 332<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 4.1<\/p>\n<\/td>\n | \n Acesso \u00e0 infraestrutura – Cabo de fibra \u00f3ptica, por m\u00eas<\/p>\n<\/td>\n | \n 1.176,89<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 333<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 4.2<\/p>\n<\/td>\n | \n Disponibiliza\u00e7\u00e3o ou acesso \u00e0 infraestrutura, incluindo manuten\u00e7\u00e3o – Par Met\u00e1lico, por m\u00eas<\/p>\n<\/td>\n | \n 78,46<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 334<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 4.3<\/p>\n<\/td>\n | \n Disponibiliza\u00e7\u00e3o ou acesso \u00e0 infraestrutura, incluindo manuten\u00e7\u00e3o – Ramal Telef\u00f4nico, por m\u00eas<\/p>\n<\/td>\n | \n 156,92<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 335<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 4.4<\/p>\n<\/td>\n | \n Instala\u00e7\u00e3o de ponto de \u00e1gua e\/ou de esgoto, por pedido de liga\u00e7\u00e3o, na liga\u00e7\u00e3o<\/p>\n<\/td>\n | \n 248<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n 336<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | <\/td>\n | \n 4.5<\/p>\n<\/td>\n | \n Servi\u00e7os e\/ou disponibiliza\u00e7\u00e3o de energia el\u00e9trica para instala\u00e7\u00e3o el\u00e9trica em alta, m\u00e9dia e baixa tens\u00e3o, por pedido de liga\u00e7\u00e3o, na liga\u00e7\u00e3o<\/p>\n<\/td>\n | \n 299,04<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n ANEXO II NORMAS DE APLICA\u00c7\u00c3O ADICIONAIS AO ANEXO III DA RESOLU\u00c7\u00c3O ANTAQ N\u00ba 61, DE 2021<\/a><\/p>\n \n\n\n| \n Tabela<\/p>\n<\/td>\n | \n Regras de Aplica\u00e7\u00e3o Adicionais \u00e0 Res. 61\/2021<\/a><\/p>\n<\/td>\n | \n Franquias ou isen\u00e7\u00f5es adicionais \u00e0 Res. 61\/2021<\/a><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n\n| \n Acesso Aquavi\u00e1rio<\/p>\n<\/td>\n | \n 1. As tarifas desta tabela aplicam-se uma s\u00f3 vez, cumulativamente, integralmente, no caso de baldea\u00e7\u00e3o de mercadorias por meio de embarca\u00e7\u00e3o auxiliar ou com passagem pelo cais, bem como \u00e0s mercadorias descarregadas para livrar o conv\u00e9s ou por\u00e3o do navio;<\/p>\n<\/td>\n | \n 1. Est\u00e3o isentas do pagamento do item 3 desta Tabela, devida pela utiliza\u00e7\u00e3o da \u00e1rea de fundeio, as embarca\u00e7\u00f5es pagantes das tarifas previstas no item 2 da mesma Tabela;<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| <\/td>\n | \n 2. As tarifas desta tabela incidem tamb\u00e9m sobre os navios descarregados ou do tipo roll-on roll-off.<\/p>\n<\/td>\n | \n 2. Para efetiva\u00e7\u00e3o da isen\u00e7\u00e3o prevista na al\u00ednea anterior, caber\u00e1 ao agente respons\u00e1vel pela embarca\u00e7\u00e3o comunicar a Autoridade Portu\u00e1ria quando do encerramento da escala da embarca\u00e7\u00e3o no Porto;<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| <\/td>\n | \n 3. Para as embarca\u00e7\u00f5es com perfil misto de carga, ser\u00e1 considerado, para efeito de cobran\u00e7a da modalidade 2 desta Tabela, o enquadramento na tarifa de maior valor;<\/p>\n<\/td>\n | \n 3. Taxa m\u00ednima de R$ 1.830,97.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| <\/td>\n | \n 4. O pre\u00e7o total do item 2 desta Tabela ser\u00e1 calculado aplicando-se progressivamente os pre\u00e7os de cada uma das faixas previstas aos respectivos incrementos em termos de DWT, at\u00e9 o limite do DWT real da embarca\u00e7\u00e3o;<\/p>\n<\/td>\n | \n \n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n \n\n\n| <\/td>\n | \n \n<\/td>\n | \n \n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| <\/td>\n | \n 5. Para os casos em que a infraestrutura aquavi\u00e1ria do porto organizado n\u00e3o suportar o porte bruto m\u00e1ximo das embarca\u00e7\u00f5es:<\/p>\n<\/td>\n | \n \n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| <\/td>\n | \n 5.1 O valor unit\u00e1rio para a Tonelada de Porte Bruto (TPB) previsto para o item 2 desta Tabela ser\u00e1 abatido em montante proporcional \u00e0 diferen\u00e7a entre a carga m\u00e1xima permitida e a frustrada para transporte no navio frente a sua capacidade registrada, sempre que tal embarca\u00e7\u00e3o, ao trafegar no canal de acesso, esteja impossibilitada de navegar em seguran\u00e7a no calado divulgado previamente pela autoridade portu\u00e1ria, em decorr\u00eancia da aus\u00eancia de condi\u00e7\u00f5es t\u00edpicas e adequadas de profundidade no canal, nas bacias de evolu\u00e7\u00e3o e nos ber\u00e7os de atraca\u00e7\u00e3o junto \u00e0s instala\u00e7\u00f5es de acostagem.<\/p>\n<\/td>\n | \n \n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| <\/td>\n | \n 5.2 N\u00e3o est\u00e3o inclu\u00eddas na regra 5.1 as situa\u00e7\u00f5es decorrentes de baixa mar\u00e9, d\u00e9ficit de dragagem de ber\u00e7o sob responsabilidade de arrendat\u00e1rios, ber\u00e7os sem a extens\u00e3o necess\u00e1ria, agendamento de navios at\u00edpicos ou para os quais o porto n\u00e3o est\u00e1 dimensionado, restri\u00e7\u00f5es eventuais da autoridade mar\u00edtima, decis\u00f5es do comandante da embarca\u00e7\u00e3o, condi\u00e7\u00f5es ou avarias nas embarca\u00e7\u00f5es que n\u00e3o permitam a sua plena capacidade registrada, ou quando o armador se apresta de embarca\u00e7\u00e3o maior que a necess\u00e1ria para a carga a que realmente se destina, comercialmente, o porto.<\/p>\n<\/td>\n | \n \n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| <\/td>\n | \n 5.3 A regra 5.1 n\u00e3o pode ser utilizada com desvio de finalidade com vistas a transformar a m\u00e9trica TPB em tonelada de carga desembarcada ou embarcada.<\/p>\n<\/td>\n | \n \n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| <\/td>\n | \n \n<\/td>\n | \n \n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| <\/td>\n | \n 6. As tarifas desta Tabela aplicam-se, uma \u00fanica vez, a cada escala (viagem) da mesma embarca\u00e7\u00e3o (n\u00famero IMO). Al\u00e9m disso, os acessos adicionais que utilizarem o canal de navega\u00e7\u00e3o dentro da mesma escala, excetuando-se as manobras caracterizadas como puxada, ser\u00e3o cobrados pelos seguintes percentuais, com base na tarifa aplic\u00e1vel do item 2:<\/p>\n<\/td>\n | \n \n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| <\/td>\n | \n – 1 acesso adicional => 15% o acesso adicional<\/p>\n<\/td>\n | \n \n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| <\/td>\n | \n – 2 acessos adicionais => 20% por acesso adicional<\/p>\n<\/td>\n | \n \n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| <\/td>\n | \n – 3 acessos adicionais => 27% por acesso adicional<\/p>\n<\/td>\n | \n \n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| <\/td>\n | \n – 4 acessos adicionais => 35% por acesso adicional<\/p>\n<\/td>\n | \n \n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| <\/td>\n | \n – 5 acessos adicionais => 45% por acesso adicional<\/p>\n<\/td>\n | \n \n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| <\/td>\n | \n – 6 acessos adicionais => 60% por acesso adicional<\/p>\n<\/td>\n | \n \n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| <\/td>\n | \n – 7 acessos adicionais => 75% por acesso adicional<\/p>\n<\/td>\n | \n \n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| <\/td>\n | \n – 8 ou mais acessos adicionais => 90% por acesso adicional<\/p>\n<\/td>\n | \n \n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| <\/td>\n | \n 7. Navios com idade entre 18 e 30 anos dever\u00e3o apresentar \u00e0 Autoridade Portu\u00e1ria o Certificado de Seguro P&I com cl\u00e1usula de remo\u00e7\u00e3o de destro\u00e7os (wreck removal). Nesses casos, as tarifas de DWT ser\u00e3o acrescidas em 10%;<\/p>\n<\/td>\n | \n \n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| <\/td>\n | \n 8. Navios de gran\u00e9is l\u00edquidos (qu\u00edmicos ou combust\u00edveis) desprovidos de tanques de lastro segregados, ou com cascos simples, ter\u00e3o as tarifas de DWT acrescidas em 35%;<\/p>\n<\/td>\n | \n \n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| <\/td>\n | \n 9. Exclusivamente \u00e0s embarca\u00e7\u00f5es com destino \u00fanico aos Terminais de Uso Privado (TUPs) instalados de forma adjacente ou cont\u00edgua ao Porto de Santos, ser\u00e3o concedidos os seguintes descontos nas seguintes situa\u00e7\u00f5es:<\/p>\n<\/td>\n | \n \n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| <\/td>\n | \n – dragagem dos ber\u00e7os n\u00e3o realizada pela Autoridade Portu\u00e1ria => 6,0%; e<\/p>\n<\/td>\n | \n \n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| <\/td>\n | \n – dragagem do acesso aos respectivos ber\u00e7os n\u00e3o realizada pela Autoridade Portu\u00e1ria => 8,0%;<\/p>\n<\/td>\n | \n \n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| <\/td>\n | \n 10. No caso das embarca\u00e7\u00f5es que utilizarem a \u00e1rea de fundeio sem a pr\u00e9via autoriza\u00e7\u00e3o da Autoridade Portu\u00e1ria, o valor devido no item 3 desta Tabela ser\u00e1 multiplicado por dois, n\u00e3o sendo aplic\u00e1vel a isen\u00e7\u00e3o prevista no item 1 da se\u00e7\u00e3o de franquias ou isen\u00e7\u00f5es desta Tabela;<\/p>\n<\/td>\n | \n \n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| <\/td>\n | \n 11. Estabelecer desconto tarif\u00e1rio para as embarca\u00e7\u00f5es com escalas frequentes no Porto de Santos, com base no hist\u00f3rico de escalas dos 12 meses anteriores ao m\u00eas da atraca\u00e7\u00e3o, a ser – 3 – aplicado ao Item 2 da Tabela I – Infraestrutura de Acesso Aquavi\u00e1rio, da nova estrutura tarif\u00e1ria implementada pela Portaria DIPRE n\u00ba 2\/2022, levando em conta a diferencia\u00e7\u00e3o entre as embarca\u00e7\u00f5es de longo curso e as embarca\u00e7\u00f5es de cabotagem, considerando-se os seguintes percentuais:<\/p>\n<\/td>\n | \n \n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| <\/td>\n | \n – De 1 a 2 escalas => 0% para longo curso e 30% para cabotagem<\/p>\n<\/td>\n | \n \n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| <\/td>\n | \n – De 3 a 4 escalas => 25% para longo curso e 35% para cabotagem<\/p>\n<\/td>\n | \n \n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| <\/td>\n | \n – De 5 a 7 escalas => 30% para longo curso e 40% para cabotagem<\/p>\n<\/td>\n | \n \n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| <\/td>\n | \n – De 8 a 11 escalas => 35% para longo curso e 45% para cabotagem<\/p>\n<\/td>\n | \n \n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| <\/td>\n | \n – De 12 a 23 escalas => 45% para longo curso e 50% para cabotagem<\/p>\n<\/td>\n | \n \n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| <\/td>\n | \n – De 24 a 47 escalas => 55% para longo curso e 60% para cabotagem<\/p>\n<\/td>\n | \n \n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| <\/td>\n | \n – 48 escalas ou mais => 65% para longo curso e 65% para cabotagem<\/p>\n<\/td>\n | \n \n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| <\/td>\n | \n 11.1. A aferi\u00e7\u00e3o da frequ\u00eancia de determinada embarca\u00e7\u00e3o considerar\u00e1 o n\u00famero de escalas da mesma embarca\u00e7\u00e3o nos 12 meses imediatamente anteriores \u00e0 data da primeira atraca\u00e7\u00e3o da respectiva escala, excluindo a respectiva escala;<\/p>\n<\/td>\n | \n \n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| <\/td>\n | \n 11.2. O n\u00famero de escalas refere-se ao n\u00famero de viagens distintas realizadas pela mesma embarca\u00e7\u00e3o no Porto de Santos, contabilizando-se apenas as viagens em que se verificou o pagamento da tarifa de acesso aquavi\u00e1rio;<\/p>\n<\/td>\n | \n \n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| <\/td>\n | \n 11.3. Para cada embarca\u00e7\u00e3o, ser\u00e3o contabilizadas apenas as escalas com o mesmo tipo de navega\u00e7\u00e3o, de modo que os descontos incidir\u00e3o sobre a frequ\u00eancia da respectiva embarca\u00e7\u00e3o sob o mesmo tipo de navega\u00e7\u00e3o;<\/p>\n<\/td>\n | \n \n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| <\/td>\n | \n 11.4. Para o enquadramento do tipo de navega\u00e7\u00e3o em cada escala, ser\u00e1 considerada a informa\u00e7\u00e3o lan\u00e7ada pelo respons\u00e1vel pela embarca\u00e7\u00e3o no sistema Porto Sem Papel (PSP);<\/p>\n<\/td>\n | \n \n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| <\/td>\n | \n 11.5. As embarca\u00e7\u00f5es ser\u00e3o identificadas pelo seu N\u00famero de Identifica\u00e7\u00e3o IMO;<\/p>\n<\/td>\n | \n \n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| <\/td>\n | \n 11.6. Para o cadastro de novas embarca\u00e7\u00f5es, para efeito de composi\u00e7\u00e3o do desconto, ser\u00e1 considerada a estimativa fornecida pelo Armador (ou seu representante legal) do n\u00famero de escalas para os pr\u00f3ximos 12 meses, a qual, ao final do per\u00edodo inicial, ser\u00e1 revisada e ajustada retroativamente.<\/p>\n<\/td>\n | \n \n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| <\/td>\n | \n 11.7. Para efeito de composi\u00e7\u00e3o do desconto, as escalas feitas por embarca\u00e7\u00e3o estrangeira afretada em substitui\u00e7\u00e3o tempor\u00e1ria a embarca\u00e7\u00e3o que estava em opera\u00e7\u00e3o, dever\u00e1 ser atribu\u00edda \u00e0 embarca\u00e7\u00e3o substitu\u00edda;<\/p>\n<\/td>\n | \n \n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| <\/td>\n | \n 11.8. A aferi\u00e7\u00e3o da frequ\u00eancia de embarca\u00e7\u00e3o estrangeira afretada mediante circulariza\u00e7\u00e3o no SAMA – Sistema de Gerenciamento de Afretamento na Navega\u00e7\u00e3o Mar\u00edtimo, considerar\u00e1 a m\u00e9dia de escalas de todos os navios da EBN – Empresa Brasileira de Navega\u00e7\u00e3o Associada \u00e0 ABAC, para efeito de composi\u00e7\u00e3o do desconto por frequ\u00eancia;<\/p>\n<\/td>\n | \n \n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| <\/td>\n | \n 11.9. Para efeitos de apura\u00e7\u00e3o da base de c\u00e1lculo para aplica\u00e7\u00e3o do desconto, ser\u00e1 considerado o valor (item 2, Tabela I) referente ao acesso principal da respectiva escala, incluindo-se os demais descontos aplic\u00e1veis;<\/p>\n<\/td>\n | \n \n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| <\/td>\n | \n 11.10. N\u00e3o incluir\u00e3o a base para a aplica\u00e7\u00e3o do desconto os valores apurados com as demais modalidades, bem como as cobran\u00e7as adicionais de Tabela I, como por exemplo as quantias referentes aos acessos adicionais, idade da embarca\u00e7\u00e3o, entre outros;<\/p>\n<\/td>\n | \n \n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| <\/td>\n | \n 11.11. O desconto tarif\u00e1rio estabelecido no item 10 dever\u00e1 ser aplicado somente ao item 2 da tabela I – Infraestrutura de acesso aquavi\u00e1rio, n\u00e3o cabendo a aplica\u00e7\u00e3o em qualquer outro item, tabela ou estrutura tarif\u00e1ria desta Autoridade Portu\u00e1ria;<\/p>\n<\/td>\n | \n \n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| <\/td>\n | \n 12. Para a idade da embarca\u00e7\u00e3o, ser\u00e1 considerado o per\u00edodo transcorrido desde a data de batimento da quilha que consta no documento da matr\u00edcula da Embarca\u00e7\u00e3o;<\/p>\n<\/td>\n | \n \n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| <\/td>\n | \n 13.Sobre as tarifas desta Tabela ser\u00e1 aplicado o Imposto sobre Servi\u00e7os de Qualquer Natureza (ISSQN), segundo as al\u00edquotas vigentes, nos respectivos munic\u00edpios, na data de emiss\u00e3o da fatura. Est\u00e3o inclusos os demais impostos incidentes sobre o faturamento (PIS e COFINS).<\/p>\n<\/td>\n | \n \n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n \n\n\n| \n Acostagem<\/p>\n<\/td>\n | \n 9. As tarifas deste item ser\u00e3o aplicadas progressivamente pelas respectivas horas em cada faixa de tempo prevista nesta Tabela;<\/p>\n<\/td>\n | \n 2. Est\u00e3o isentas do pagamento da tarifa de acostagem as embarca\u00e7\u00f5es a seguir listadas, sempre que n\u00e3o fa\u00e7am opera\u00e7\u00e3o comercial, respeitando a disponibilidade e a prefer\u00eancia das instala\u00e7\u00f5es de acostagem, podendo a Autoridade Portu\u00e1ria requisit\u00e1-la a qualquer momento:<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| <\/td>\n | \n 10. Havendo opera\u00e7\u00f5es de diferentes naturezas de cargas em uma mesma atraca\u00e7\u00e3o, ser\u00e1 considerado, a cobran\u00e7a ser\u00e1 proporcional \u00e0 movimenta\u00e7\u00e3o, em toneladas, de acordo o perfil da carga;<\/p>\n<\/td>\n | \n – de pesquisa cient\u00edfica, voltadas para aspectos relacionados direta ou indiretamente \u00e0 atividade portu\u00e1ria, tais como oceanografia, geologia, mudan\u00e7as clim\u00e1ticas, impactos ambientais, vida marinha, qualidade da \u00e1gua, engenharia naval e de transportes ou outras atividades de relevante interesse p\u00fablico, desde que seja firmado termo de coopera\u00e7\u00e3o com a autoridade portu\u00e1ria para esse fim;<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| <\/td>\n | \n 11. Havendo mais de um operador na mesma atraca\u00e7\u00e3o, ser\u00e1 feito o rateio proporcional \u00e0 tonelagem movimentada por cada operador;<\/p>\n<\/td>\n | \n – de esporte;<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| <\/td>\n | \n 12. Para o item 7 das regras de aplica\u00e7\u00e3o desta Tabela, poder\u00e3o ser inclu\u00eddas as paralisa\u00e7\u00f5es por chuva, especificamente para cargas especificadas em regramento a ser publicado pela Autoridade Portu\u00e1ria, bem com as demais intemp\u00e9ries que impe\u00e7am a desatraca\u00e7\u00e3o do navio (a exemplo do fechamento do canal por vento ou neblina), desde que por determina\u00e7\u00e3o da Autoridade Mar\u00edtima;<\/p>\n<\/td>\n | \n – de fins educacionais e promo\u00e7\u00e3o da cultura; e<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| <\/td>\n | \n 13. No caso das embarca\u00e7\u00f5es dedicadas aos servi\u00e7os debunkerin<\/em>g, quando atracadas nos pontos p\u00fablicos de carregamento, ser\u00e3o cobradas as mesmas tarifas previstas para as demais movimenta\u00e7\u00f5es de l\u00edquidos;<\/p>\n<\/td>\n| \n – de recreio.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| <\/td>\n | \n 14. No caso das embarca\u00e7\u00f5es de apoio portu\u00e1rio n\u00e3o enquadradas no item anterior, quando atracadas nos trechos de cais p\u00fablico, ser\u00e3o cobradas as mesmas tarifas previstas para as movimenta\u00e7\u00f5es de carga geral solta;<\/p>\n<\/td>\n | \n 3. A entidade respons\u00e1vel pela pesquisa supracitada dever\u00e1 requisitar a acostagem \u00e0 autoridade portu\u00e1ria, reportando a natureza dos trabalhos, o interesse p\u00fablico e o benef\u00edcios sociais da atividade desempenhada, o tempo estimado que pretende ocupar o espa\u00e7o e os poss\u00edveis impactos \u00e0 opera\u00e7\u00f5es do porto, se houver;<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| <\/td>\n | \n 15. Para os itens 13 e 14 acima, a Autoridade Portu\u00e1ria se reserva ao direito de determinar a desatraca\u00e7\u00e3o imediata caso haja necessidade de uso urgente da infraestrutura;<\/p>\n<\/td>\n | \n 4. Est\u00e3o isentos do pagamento desta Tabela os arrendat\u00e1rios de IPUPEs, desde que inclu\u00eddo o arrendamento da \u00e1rea de cais;<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| <\/td>\n | \n 16. Para as embarca\u00e7\u00f5es de apoio que estiverem fundeadas em locais n\u00e3o classificados como \u00e1reas de fundeio, sem a pr\u00e9via autoriza\u00e7\u00e3o da Autoridade Portu\u00e1ria, ser\u00e3o cobradas as tarifas previstas nesta Tabela para movimenta\u00e7\u00f5es de carga geral solta em cabotagem;<\/p>\n<\/td>\n | \n 5. Est\u00e3o isentas das tarifas desta Tabela as atraca\u00e7\u00f5es de rebocadores e de embarca\u00e7\u00f5es dedicadas ao tr\u00e1fego local de passageiros, quando atracadas nos locais previamente determinados para este fim, conforme regramento a ser publicado pela Autoridade Portu\u00e1ria;<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| <\/td>\n | \n 17. Sobre as tarifas desta Tabela ser\u00e1 aplicado o Imposto sobre Servi\u00e7os de Qualquer Natureza (ISSQN), segundo as al\u00edquotas vigentes, nos respectivos munic\u00edpios, na data de emiss\u00e3o da fatura. Est\u00e3o inclusos os demais impostos incidentes sobre o faturamento (PIS e COFINS).<\/p>\n<\/td>\n | \n 6. Taxa m\u00ednima de R$ 428,87.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n Operacional e Terrestre<\/p>\n<\/td>\n | \n 6. Na movimenta\u00e7\u00e3o de mercadorias consideradas insalubres, nocivas ou perigosas, em virtude de sua natureza e embalagem ou ambiente em que forem movimentadas, as tarifas desta Tabela ser\u00e3o acrescidas de 00%;<\/p>\n<\/td>\n | \n \n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| <\/td>\n | \n 7. As opera\u00e7\u00f5es realizadas em ber\u00e7os p\u00fablicos utilizando os equipamentos de bordo dos navios – embarque ou descarga direta -ser\u00e3o acrescidas em 30%;<\/p>\n<\/td>\n | \n 2. Est\u00e3o isentas do pagamento desta Tabela as opera\u00e7\u00f5es de baldea\u00e7\u00e3o, seja para livrar o conv\u00e9s ou por\u00e3o da embarca\u00e7\u00e3o, ou na movimenta\u00e7\u00e3o de mercadoria em tr\u00e2nsito, com descarga para o cais e embarque no mesmo ou em outro navio, desde que n\u00e3o deixem o recinto alfandegado onde foram desembarcadas;<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| <\/td>\n | \n 8. As tarifas previstas neste item aplicam-se \u00e0s opera\u00e7\u00f5es de embarque realizadas nos pontos p\u00fablicos de carregamento debunker<\/em>;<\/p>\n<\/td>\n| \n 3. Taxa m\u00ednima de R$ 565,80.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| <\/td>\n | \n 9. Para consumo de bordo para as embarca\u00e7\u00f5es de cruzeiros ser\u00e1 cobrada a tarifa equivalente a 40% do item 6 desta Tabela;<\/p>\n<\/td>\n | \n \n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| <\/td>\n | \n 10. Para opera\u00e7\u00f5es de embarque\/desembarque de equipamentos e outros insumos, incluindo a retirada de taifa e res\u00edduos oleosos, n\u00e3o classificados nos itens anteriores, ser\u00e1 cobrada a tarifa equivalente a 40% do item 7 desta Tabela;<\/p>\n<\/td>\n | \n \n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| <\/td>\n | \n 11. Sobre as tarifas desta Tabela ser\u00e1 aplicado o Imposto sobre Servi\u00e7os de Qualquer Natureza (ISSQN), segundo as al\u00edquotas vigentes, nos respectivos munic\u00edpios, na data de emiss\u00e3o da fatura. Est\u00e3o inclusos os demais impostos incidentes sobre o faturamento (PIS e COFINS).<\/p>\n<\/td>\n | \n \n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n Diversos Padronizados<\/p>\n<\/td>\n | \n 4. As tarifas desta Tabela, quando incidentes sobre mercadoria insalubre, nociva ou perigosa, que determine pagamento de adicional de risco ao pessoal envolvido na sua opera\u00e7\u00e3o, ser\u00e3o acrescidas de 40%;<\/p>\n<\/td>\n | \n Conforme a Resolu\u00e7\u00e3o n\u00ba 61-ANTAQ, de 2021.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n | \n| <\/td>\n | \n 5. O requisitante dos itens desta Tabela, al\u00e9m do pagamento das respectivas tarifas, dever\u00e1 observar os regramentos espec\u00edficos da Autoridade Portu\u00e1ria para cada servi\u00e7o;<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n<\/tr>\n | \n| <\/td>\n | \n 6. Para utiliza\u00e7\u00e3o das \u00e1reas que se referem os itens 10, 11, 14 e 15, dever\u00e1 ser observado o seguinte:<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n<\/tr>\n | \n| <\/td>\n | \n – os interessados dever\u00e3o realizar a requisi\u00e7\u00e3o a Autoridade Portu\u00e1ria informando, al\u00e9m da metragem a ser ocupada, o prazo determinado e a finalidade da ocupa\u00e7\u00e3o;<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n<\/tr>\n | \n| <\/td>\n | \n – as tarifas desses itens remuneram apenas a disponibiliza\u00e7\u00e3o da \u00e1rea pela Autoridade Portu\u00e1ria, sendo devidas as demais tarifas portu\u00e1rias;<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n<\/tr>\n | \n| <\/td>\n | \n – a utiliza\u00e7\u00e3o de \u00e1rea por um mesmo usu\u00e1rio fica restrita a 1.000m\u00b2, no caso dos itens 10 e 11, e a 5.000m\u00b2 nos casos previstos nos itens 14 e 15. Tais limites poder\u00e3o ser formados por lotes cont\u00edguos ou n\u00e3o;<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n<\/tr>\n | \n| <\/td>\n | \n – no vencimento do prazo pactuado, o interessado dever\u00e1 realizar nova solicita\u00e7\u00e3o, respeitando-se eventual fila e a exist\u00eancia de outros interessados, bem como a conveni\u00eancia da Autoridade Portu\u00e1ria;<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n<\/tr>\n | \n| <\/td>\n | \n – as tarifas ser\u00e3o multiplicadas por dois nos casos em que se constatar a utiliza\u00e7\u00e3o da \u00e1rea sem a devida requisi\u00e7\u00e3o e autoriza\u00e7\u00e3o pela Autoridade Portu\u00e1ria;<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n<\/tr>\n | \n| <\/td>\n | \n – a Autoridade Portu\u00e1ria se reserva o direito de solicitar a \u00e1rea antes do fim do prazo autorizado, mediante o estorno do saldo das tarifas pagas em adiantado, se for o caso;<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n<\/tr>\n | \n| <\/td>\n | \n – a Autoridade Portu\u00e1ria executar\u00e1 vistoria antes e depois da ocupa\u00e7\u00e3o da \u00e1rea, relacionando os bens disponibilizados e a situa\u00e7\u00e3o deles, sendo de responsabilidade do solicitante entreg\u00e1-los na mesma condi\u00e7\u00e3o bem como por qualquer dano ou preju\u00edzo que venha a causar a si mesmo ou \u00e0 terceiros, incluindo cargas, pessoas ou equipamentos;<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n<\/tr>\n | \n| <\/td>\n | \n 7. As tarifas do item 18 desta Tabela, al\u00e9m das manobras de atraca\u00e7\u00e3o e desatraca\u00e7\u00e3o, ser\u00e3o aplicadas nas puxadas e mudan\u00e7as de ber\u00e7o;<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n<\/tr>\n | \n| <\/td>\n | \n 8. Sobre as tarifas desta Tabela ser\u00e1 aplicado o Imposto sobre Servi\u00e7os de Qualquer Natureza (ISSQN), segundo as al\u00edquotas vigentes, nos respectivos munic\u00edpios, na data de emiss\u00e3o da fatura. Est\u00e3o inclusos os demais impostos incidentes sobre o faturamento (PIS e COFINS).<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n<\/tr>\n | \n| \n Complementares<\/p>\n<\/td>\n | \n 1. O requisitante dos itens desta Tabela, al\u00e9m do pagamento das respectivas tarifas, dever\u00e1 observar os regramentos da Autoridade Portu\u00e1ria espec\u00edficos para cada servi\u00e7o;<\/p>\n<\/td>\n | \n Conforme a Resolu\u00e7\u00e3o n\u00ba 61-ANTAQ, de 2021<\/a>.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n\n| <\/td>\n | \n 2. Os itens 4.1 a 4.4 referem-se apenas a instala\u00e7\u00e3o das respectivas infraestruturas, sendo a cobran\u00e7a pelo fornecimento efetuada nos respectivos itens tarif\u00e1rios ou conforme previs\u00e3o contratual;<\/p>\n<\/td>\n | <\/td>\n<\/tr>\n | \n| <\/td>\n | \n 3. Sobre as tarifas desta Tabela ser\u00e1 aplicado o Imposto sobre Servi\u00e7os de Qualquer Natureza (ISSQN), segundo as al\u00edquotas vigentes, nos respectivos munic\u00edpios, na data de emiss\u00e3o da fatura. Est\u00e3o inclusos os demais impostos incidentes sobre o faturamento (PIS e COFINS).<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" DELIBERA\u00c7\u00c3O DG N\u00ba 93-ANTAQ, de 23 de outubro de 2024 1. O DIRETOR-GERAL DA AG\u00caNCIA NACIONAL DE TRANSPORTES AQUAVI\u00c1RIOS, no uso da compet\u00eancia que lhe \u00e9 conferida pelo inciso III\u00a0 do \u00a7 1\u00ba do\u00a0 art. 12\u00a0 do Regimento Interno e pelo \u00a0art. 4\u00ba\u00a0 da\u00a0Resolu\u00e7\u00e3o-ANTAQ n\u00ba 61, de 1\u00ba de dezembro de 2021, considerando o que …<\/p>\n","protected":false},"author":11,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[44734,39358],"tags":[47694,47695,47696,47693,47205,47184,44071],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/juris.antaq.gov.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/105776"}],"collection":[{"href":"https:\/\/juris.antaq.gov.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/juris.antaq.gov.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/juris.antaq.gov.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/11"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/juris.antaq.gov.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=105776"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/juris.antaq.gov.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/105776\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":105793,"href":"https:\/\/juris.antaq.gov.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/105776\/revisions\/105793"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/juris.antaq.gov.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=105776"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/juris.antaq.gov.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=105776"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/juris.antaq.gov.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=105776"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}} | | | | | | | | | | | |