{"id":112904,"date":"2026-01-23T09:12:41","date_gmt":"2026-01-23T12:12:41","guid":{"rendered":"https:\/\/juris.antaq.gov.br\/?p=112904"},"modified":"2026-01-23T09:12:41","modified_gmt":"2026-01-23T12:12:41","slug":"deliberacao-dg-7-2026","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/juris.antaq.gov.br\/index.php\/2026\/01\/23\/deliberacao-dg-7-2026\/","title":{"rendered":"Delibera\u00e7\u00e3o DG 7-2026"},"content":{"rendered":"

DELIBERA\u00c7\u00c3O-DG N\u00ba 7-2026-ANTAQ, DE 21 DE JANEIRO DE 2026<\/p>\n

\nO DIRETOR-GERAL DA AG\u00caNCIA NACIONAL DE TRANSPORTES AQUAVI\u00c1RIOS, no uso da compet\u00eancia que lhe \u00e9 conferida pelo inciso III do art. 12 do Regimento Interno e pelo art. 4\u00ba da Resolu\u00e7\u00e3o-ANTAQ n\u00ba 61, de 2021, considerando o que consta do Processo n\u00ba 50300.014414\/2025-76 e o teor do Ac\u00f3rd\u00e3o n\u00ba 850-2025, proferido na Reuni\u00e3o Ordin\u00e1ria de n\u00ba 601, realizada de 15 a 17\/12\/2025, resolve:
\nArt. 1\u00ba Homologar o resultado do pedido de reajuste tarif\u00e1rio referente ao per\u00edodo de 05\/01\/2021 a 31\/05\/2025 e, ato cont\u00ednuo, aprovar o \u00cdndice de Reajuste Tarif\u00e1rio (IRT) de 30,65% (trinta e sessenta e cinco por cento) incidente igualmente sobre todas as modalidades tarif\u00e1rias do Porto Organizado do Itaqui\/MA.
\nPar\u00e1grafo \u00fanico. Os valores constantes do Anexo I entram em vigor, ficando diferidos, em 50% at\u00e9 abril de 2026, mantendo-se inalteradas as normas gerais de aplica\u00e7\u00e3o existentes.
\nArt. 2\u00ba Determinar que a Empresa Maranhense de Administra\u00e7\u00e3o Portu\u00e1ria (EMAP) encaminhe \u00e0 Superintend\u00eancia de Regula\u00e7\u00e3o da ANTAQ, para ci\u00eancia e acompanhamento, c\u00f3pia da estrutura tarif\u00e1ria a viger, conforme requisitos presentes no art. 14 da Resolu\u00e7\u00e3o-ANTAQ n\u00ba 61\/2021.
\nArt. 3\u00ba O Anexo de que trata o par\u00e1grafo \u00fanico do art. 1\u00ba estar\u00e1 dispon\u00edvel na \u00edntegra no s\u00edtio eletr\u00f4nico desta Ag\u00eancia: www.gov.br\/antaq\/pt-br.
\nArt. 4\u00ba Esta Delibera\u00e7\u00e3o-DG entra em vigor na data de sua publica\u00e7\u00e3o no Di\u00e1rio Oficial da Uni\u00e3o.
\nFREDERICO DIAS
\nPublicada no DOU de 23.01.2025, Se\u00e7\u00e3o I<\/p>\n

ANEXO<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n

NUMERO<\/p>\n<\/th>\n

\n

GRUPO<\/p>\n<\/th>\n

\n

TABELA<\/p>\n<\/th>\n

\n

NOME<\/p>\n<\/th>\n

\n

ITEM<\/p>\n<\/th>\n

\n

FORMA DE INCID\u00caNCIA<\/p>\n<\/th>\n

\n

TARIFA\u00a0PROPOSTA<\/p>\n

(R$), com<\/p>\n

impostos<\/p>\n<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n

\n

1<\/p>\n<\/td>\n

\n

1<\/p>\n<\/td>\n

\n

Tabela I<\/p>\n<\/td>\n

\n

Infraestrutura de Acesso Aquavi\u00e1rio<\/p>\n<\/td>\n

\n

2<\/p>\n<\/td>\n

\n

Tarifa vari\u00e1vel, pela tonelagem de porto bruto da embarca\u00e7\u00e3o (TPB \/ DWT):<\/p>\n<\/td>\n

\n

–<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

2<\/p>\n<\/td>\n

\n

2.1<\/p>\n<\/td>\n

\n

Para opera\u00e7\u00f5es de longo curso:<\/p>\n<\/td>\n

\n

–<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

3<\/p>\n<\/td>\n

\n

2.1.1<\/p>\n<\/td>\n

\n

De carga geral ou de projeto, solta.<\/p>\n<\/td>\n

\n

–<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

4<\/p>\n<\/td>\n

\n

2.1.1.1<\/p>\n<\/td>\n

\n

Navios de 0 a 20mil toneladas<\/p>\n<\/td>\n

\n

2,22<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

5<\/p>\n<\/td>\n

\n

2.1.1.2<\/p>\n<\/td>\n

\n

Navios de 20,1 a 40mil toneladas<\/p>\n<\/td>\n

\n

2,47<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

6<\/p>\n<\/td>\n

\n

2.1.1.3<\/p>\n<\/td>\n

\n

Navios de 40,1 a 60mil toneladas<\/p>\n<\/td>\n

\n

2,62<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

7<\/p>\n<\/td>\n

\n

2.1.1.4<\/p>\n<\/td>\n

\n

Navios de 60,1 a 80mil toneladas<\/p>\n<\/td>\n

\n

2,79<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

8<\/p>\n<\/td>\n

\n

2.1.1.5<\/p>\n<\/td>\n

\n

Navios acima de 80mil toneladas<\/p>\n<\/td>\n

\n

2,95<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

9<\/p>\n<\/td>\n

\n

2.1.2<\/p>\n<\/td>\n

\n

De carga geral, conteinerizada.<\/p>\n<\/td>\n

\n

0,26<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

10<\/p>\n<\/td>\n

\n

2.1.3<\/p>\n<\/td>\n

\n

De gran\u00e9is s\u00f3lidos.<\/p>\n<\/td>\n

\n

–<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

11<\/p>\n<\/td>\n

\n

2.1.3.1<\/p>\n<\/td>\n

\n

Navios de 0 a 20mil toneladas<\/p>\n<\/td>\n

\n

2,22<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

12<\/p>\n<\/td>\n

\n

2.1.3.2<\/p>\n<\/td>\n

\n

Navios de 20,1 a 40mil toneladas<\/p>\n<\/td>\n

\n

2,47<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

13<\/p>\n<\/td>\n

\n

2.1.3.3<\/p>\n<\/td>\n

\n

Navios de 40,1 a 60mil toneladas<\/p>\n<\/td>\n

\n

2,62<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

14<\/p>\n<\/td>\n

\n

2.1.3.4<\/p>\n<\/td>\n

\n

Navios de 60,1 a 80mil toneladas<\/p>\n<\/td>\n

\n

2,79<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

15<\/p>\n<\/td>\n

\n

2.1.3.5<\/p>\n<\/td>\n

\n

Navios acima de 80mil toneladas<\/p>\n<\/td>\n

\n

2,95<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

16<\/p>\n<\/td>\n

\n

2.1.4<\/p>\n<\/td>\n

\n

De gran\u00e9is l\u00edquidos.<\/p>\n<\/td>\n

\n

–<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

17<\/p>\n<\/td>\n

\n

2.1.4.1<\/p>\n<\/td>\n

\n

Navios de 0 a 20mil toneladas<\/p>\n<\/td>\n

\n

2,22<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

18<\/p>\n<\/td>\n

\n

2.1.4.2<\/p>\n<\/td>\n

\n

Navios de 20,1 a 40mil toneladas<\/p>\n<\/td>\n

\n

2,47<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

19<\/p>\n<\/td>\n

\n

2.1.4.3<\/p>\n<\/td>\n

\n

Navios de 40,1 a 60mil toneladas<\/p>\n<\/td>\n

\n

2,62<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

20<\/p>\n<\/td>\n

\n

2.1.4.4<\/p>\n<\/td>\n

\n

Navios de 60,1 a 80mil toneladas<\/p>\n<\/td>\n

\n

2,79<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

21<\/p>\n<\/td>\n

\n

2.1.4.5<\/p>\n<\/td>\n

\n

Navios acima de 80mil toneladas<\/p>\n<\/td>\n

\n

2,95<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

22<\/p>\n<\/td>\n

\n

2.1.8<\/p>\n<\/td>\n

\n

De carga perigosa ou t\u00f3xica.<\/p>\n<\/td>\n

\n

–<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

23<\/p>\n<\/td>\n

\n

2.1.8.1<\/p>\n<\/td>\n

\n

Navios de 0 a 20mil toneladas<\/p>\n<\/td>\n

\n

2,22<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

24<\/p>\n<\/td>\n

\n

2.1.8.2<\/p>\n<\/td>\n

\n

Navios de 20,1 a 40mil toneladas<\/p>\n<\/td>\n

\n

2,47<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

25<\/p>\n<\/td>\n

\n

2.1.8.3<\/p>\n<\/td>\n

\n

Navios de 40,1 a 60mil toneladas<\/p>\n<\/td>\n

\n

2,62<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

26<\/p>\n<\/td>\n

\n

2.1.8.4<\/p>\n<\/td>\n

\n

Navios de 60,1 a 80mil toneladas<\/p>\n<\/td>\n

\n

2,79<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

27<\/p>\n<\/td>\n

\n

2.1.8.5<\/p>\n<\/td>\n

\n

Navios acima de 80mil toneladas<\/p>\n<\/td>\n

\n

2,95<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

28<\/p>\n<\/td>\n

\n

2.1.9<\/p>\n<\/td>\n

\n

Com outros fins ou que n\u00e3o movimentam carga, inclusive fundeio para abastecimento.<\/p>\n<\/td>\n

\n

–<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

29<\/p>\n<\/td>\n

\n

2.1.9.1<\/p>\n<\/td>\n

\n

Navios de 0 a 20mil toneladas<\/p>\n<\/td>\n

\n

2,22<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

30<\/p>\n<\/td>\n

\n

2.1.9.2<\/p>\n<\/td>\n

\n

Navios de 20,1 a 40mil toneladas<\/p>\n<\/td>\n

\n

2,47<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

31<\/p>\n<\/td>\n

\n

2.1.9.3<\/p>\n<\/td>\n

\n

Navios de 40,1 a 60mil toneladas<\/p>\n<\/td>\n

\n

2,62<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

32<\/p>\n<\/td>\n

\n

2.1.9.4<\/p>\n<\/td>\n

\n

Navios de 60,1 a 80mil toneladas<\/p>\n<\/td>\n

\n

2,79<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

33<\/p>\n<\/td>\n

\n

2.1.9.5<\/p>\n<\/td>\n

\n

Navios acima de 80mil toneladas<\/p>\n<\/td>\n

\n

2,95<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

34<\/p>\n<\/td>\n

\n

2.2<\/p>\n<\/td>\n

\n

Para opera\u00e7\u00e3o de cabotagem ou navega\u00e7\u00e3o interior:<\/p>\n<\/td>\n

\n

–<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

35<\/p>\n<\/td>\n

\n

2.2.1<\/p>\n<\/td>\n

\n

De carga geral ou de projeto, solta.<\/p>\n<\/td>\n

\n

–<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

36<\/p>\n<\/td>\n

\n

2.2.1.1<\/p>\n<\/td>\n

\n

Navios de 0 a 20mil toneladas<\/p>\n<\/td>\n

\n

2,22<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

37<\/p>\n<\/td>\n

\n

2.2.1.2<\/p>\n<\/td>\n

\n

Navios de 20,1 a 40mil toneladas<\/p>\n<\/td>\n

\n

2,47<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

38<\/p>\n<\/td>\n

\n

2.2.1.3<\/p>\n<\/td>\n

\n

Navios de 40,1 a 60mil toneladas<\/p>\n<\/td>\n

\n

2,62<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

39<\/p>\n<\/td>\n

\n

2.2.1.4<\/p>\n<\/td>\n

\n

Navios de 60,1 a 80mil toneladas<\/p>\n<\/td>\n

\n

2,79<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

40<\/p>\n<\/td>\n

\n

2.2.1.5<\/p>\n<\/td>\n

\n

Navios acima de 80mil toneladas<\/p>\n<\/td>\n

\n

2,95<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

41<\/p>\n<\/td>\n

\n

2.2.2<\/p>\n<\/td>\n

\n

De carga geral, conteinerizada.<\/p>\n<\/td>\n

\n

0,26<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

42<\/p>\n<\/td>\n

\n

2.2.3<\/p>\n<\/td>\n

\n

De gran\u00e9is s\u00f3lidos.<\/p>\n<\/td>\n

\n

–<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

43<\/p>\n<\/td>\n

\n

2.2.3.1<\/p>\n<\/td>\n

\n

Navios de 0 a 20mil toneladas<\/p>\n<\/td>\n

\n

2,22<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

44<\/p>\n<\/td>\n

\n

2.2.3.2<\/p>\n<\/td>\n

\n

Navios de 20,1 a 40mil toneladas<\/p>\n<\/td>\n

\n

2,47<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

45<\/p>\n<\/td>\n

\n

2.2.3.3<\/p>\n<\/td>\n

\n

Navios de 40,1 a 60mil toneladas<\/p>\n<\/td>\n

\n

2,62<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

46<\/p>\n<\/td>\n

\n

2.2.3.4<\/p>\n<\/td>\n

\n

Navios de 60,1 a 80mil toneladas<\/p>\n<\/td>\n

\n

2,79<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

47<\/p>\n<\/td>\n

\n

2.2.3.5<\/p>\n<\/td>\n

\n

Navios acima de 80mil toneladas<\/p>\n<\/td>\n

\n

2,95<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

48<\/p>\n<\/td>\n

\n

2.2.4<\/p>\n<\/td>\n

\n

De gran\u00e9is l\u00edquidos.<\/p>\n<\/td>\n

\n

–<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

49<\/p>\n<\/td>\n

\n

2.2.4.1<\/p>\n<\/td>\n

\n

Navios de 0 a 20mil toneladas<\/p>\n<\/td>\n

\n

2,22<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

50<\/p>\n<\/td>\n

\n

2.2.4.2<\/p>\n<\/td>\n

\n

Navios de 20,1 a 40mil toneladas<\/p>\n<\/td>\n

\n

2,47<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

51<\/p>\n<\/td>\n

\n

2.2.4.3<\/p>\n<\/td>\n

\n

Navios de 40,1 a 60mil toneladas<\/p>\n<\/td>\n

\n

2,62<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

52<\/p>\n<\/td>\n

\n

2.2.4.4<\/p>\n<\/td>\n

\n

Navios de 60,1 a 80mil toneladas<\/p>\n<\/td>\n

\n

2,79<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

53<\/p>\n<\/td>\n

\n

2.2.4.5<\/p>\n<\/td>\n

\n

Navios acima de 80mil toneladas<\/p>\n<\/td>\n

\n

2,95<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

54<\/p>\n<\/td>\n

\n

2.2.8<\/p>\n<\/td>\n

\n

De carga perigosa ou t\u00f3xica.<\/p>\n<\/td>\n

\n

–<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

55<\/p>\n<\/td>\n

\n

2.2.8.1<\/p>\n<\/td>\n

\n

Navios de 0 a 20mil toneladas<\/p>\n<\/td>\n

\n

2,22<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

56<\/p>\n<\/td>\n

\n

2.2.8.2<\/p>\n<\/td>\n

\n

Navios de 20,1 a 40mil toneladas<\/p>\n<\/td>\n

\n

2,47<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

57<\/p>\n<\/td>\n

\n

2.2.8.3<\/p>\n<\/td>\n

\n

Navios de 40,1 a 60mil toneladas<\/p>\n<\/td>\n

\n

2,62<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

58<\/p>\n<\/td>\n

\n

2.2.8.4<\/p>\n<\/td>\n

\n

Navios de 60,1 a 80mil toneladas<\/p>\n<\/td>\n

\n

2,79<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

59<\/p>\n<\/td>\n

\n

2.2.8.5<\/p>\n<\/td>\n

\n

Navios acima de 80mil toneladas<\/p>\n<\/td>\n

\n

2,95<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

60<\/p>\n<\/td>\n

\n

2.2.9<\/p>\n<\/td>\n

\n

Com outros fins ou que n\u00e3o movimentam carga ou passageiro, inclusive fundeio para abastecimento.<\/p>\n<\/td>\n

\n

–<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

61<\/p>\n<\/td>\n

\n

2.2.9.1<\/p>\n<\/td>\n

\n

Navios de 0 a 20mil toneladas<\/p>\n<\/td>\n

\n

2,22<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

62<\/p>\n<\/td>\n

\n

2.2.9.2<\/p>\n<\/td>\n

\n

Navios de 20,1 a 40mil toneladas<\/p>\n<\/td>\n

\n

2,47<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

63<\/p>\n<\/td>\n

\n

2.2.9.3<\/p>\n<\/td>\n

\n

Navios de 40,1 a 60mil toneladas<\/p>\n<\/td>\n

\n

2,62<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

64<\/p>\n<\/td>\n

\n

2.2.9.4<\/p>\n<\/td>\n

\n

Navios de 60,1 a 80mil toneladas<\/p>\n<\/td>\n

\n

2,79<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

65<\/p>\n<\/td>\n

\n

2.2.9.5<\/p>\n<\/td>\n

\n

Navios acima de 80mil toneladas<\/p>\n<\/td>\n

\n

2,95<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

66<\/p>\n<\/td>\n

\n

2<\/p>\n<\/td>\n

\n

Tabela II<\/p>\n<\/td>\n

\n

Instala\u00e7\u00f5es de Acostagem<\/p>\n<\/td>\n

\n

1<\/p>\n<\/td>\n

\n

Para todos os ber\u00e7os<\/p>\n<\/td>\n

\n

–<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

67<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.1<\/p>\n<\/td>\n

\n

Por metro linear de instala\u00e7\u00e3o ocupada por embarca\u00e7\u00e3o, por hora ou fra\u00e7\u00e3o, at\u00e9 o limite de 48 horas:<\/p>\n<\/td>\n

\n

–<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

67-A<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.1.1<\/p>\n<\/td>\n

\n

Para opera\u00e7\u00f5es de longo curso no ber\u00e7o.<\/p>\n<\/td>\n

\n

1,90<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

67-B<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.1.2<\/p>\n<\/td>\n

\n

Para opera\u00e7\u00e3o de cabotagem ou navega\u00e7\u00e3o interior.<\/p>\n<\/td>\n

\n

1,90<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

68<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.2<\/p>\n<\/td>\n

\n

Por metro linear de instala\u00e7\u00e3o ocupada por embarca\u00e7\u00e3o, por hora ou fra\u00e7\u00e3o, ap\u00f3s 48 horas:<\/p>\n<\/td>\n

\n

–<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

68-A<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.2.1<\/p>\n<\/td>\n

\n

Para opera\u00e7\u00f5es de longo curso no ber\u00e7o.<\/p>\n<\/td>\n

\n

1,90<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

68-B<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.2.2<\/p>\n<\/td>\n

\n

Para opera\u00e7\u00e3o de cabotagem ou navega\u00e7\u00e3o interior.<\/p>\n<\/td>\n

\n

1,90<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

69<\/p>\n<\/td>\n

\n

3<\/p>\n<\/td>\n

\n

Tabela III<\/p>\n<\/td>\n

\n

Infraestrutura Operacional ou Terrestre<\/p>\n<\/td>\n

\n

1<\/p>\n<\/td>\n

\n

Por tonelada de mercadoria movimentada a partir da embarca\u00e7\u00e3o at\u00e9 as instala\u00e7\u00f5es de armazenagem ou limite do porto, ou no sentido inverso.<\/p>\n<\/td>\n

\n

–<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

70<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.1<\/p>\n<\/td>\n

\n

Carga Geral<\/p>\n<\/td>\n

\n

3,19<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

71<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.2<\/p>\n<\/td>\n

\n

Granel Solido<\/p>\n<\/td>\n

\n

3,19<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

72<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.3<\/p>\n<\/td>\n

\n

Granel l\u00edquido<\/p>\n<\/td>\n

\n

8,29<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

73<\/p>\n<\/td>\n

\n

2<\/p>\n<\/td>\n

\n

Por cont\u00eainer movimentado a partir da embarca\u00e7\u00e3o at\u00e9 as instala\u00e7\u00f5es de armazenagem ou limite do porto, ou no sentido inverso.<\/p>\n<\/td>\n

\n

–<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

74<\/p>\n<\/td>\n

\n

2.1<\/p>\n<\/td>\n

\n

Cheio – linha de fomento<\/p>\n<\/td>\n

\n

23,71<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

75<\/p>\n<\/td>\n

\n

2.2<\/p>\n<\/td>\n

\n

Vazio – linha de fomento<\/p>\n<\/td>\n

\n

13,66<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

76<\/p>\n<\/td>\n

\n

2.3<\/p>\n<\/td>\n

\n

Cheio – demais casos<\/p>\n<\/td>\n

\n

27,89<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

77<\/p>\n<\/td>\n

\n

2.4<\/p>\n<\/td>\n

\n

Vazio – demais casos<\/p>\n<\/td>\n

\n

16,07<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

78<\/p>\n<\/td>\n

\n

5<\/p>\n<\/td>\n

\n

Por tonelada de combust\u00edvel ou inflam\u00e1veis movimentada a partir de instala\u00e7\u00f5es portu\u00e1rias em ve\u00edculo-tanque, para abastecimento de embarca\u00e7\u00f5es.<\/p>\n<\/td>\n

\n

1,34<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

79<\/p>\n<\/td>\n

\n

6<\/p>\n<\/td>\n

\n

Por tonelada ou fra\u00e7\u00e3o de fornecimento de insumos de bordo.<\/p>\n<\/td>\n

\n

1,34<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

80<\/p>\n<\/td>\n

\n

7<\/p>\n<\/td>\n

\n

Por tonelada ou fra\u00e7\u00e3o de fornecimento de insumos para atendimento a servi\u00e7os de reparo e manuten\u00e7\u00e3o de embarca\u00e7\u00f5es.<\/p>\n<\/td>\n

\n

1,34<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

81<\/p>\n<\/td>\n

\n

8<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pela perman\u00eancia de ve\u00edculos, vag\u00e3o ou equipamentos de movimenta\u00e7\u00e3o de carga de terceiros ou apoio \u00e0 atividade\u00a0off-shore, antes, durante e ap\u00f3s a execu\u00e7\u00e3o da opera\u00e7\u00e3o portu\u00e1ria.<\/p>\n<\/td>\n

\n

–<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

82<\/p>\n<\/td>\n

\n

8.1<\/p>\n<\/td>\n

\n

No primeiro per\u00edodo de 08 (oito) horas, por acesso e por ve\u00edculo, vag\u00e3o\u00a0ou equipamento.<\/p>\n<\/td>\n

\n

63,40<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

83<\/p>\n<\/td>\n

\n

8.2<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pelo per\u00edodo excedente a 08 (oito) horas, por\u00a0ve\u00edculo, vag\u00e3o ou por equipamento, por\u00a0hora ou fra\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<\/td>\n

\n

7,92<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

84<\/p>\n<\/td>\n

\n

11<\/p>\n<\/td>\n

\n

Por cabe\u00e7a de animal vivo embarcado ou desembarcado.<\/p>\n<\/td>\n

\n

15,28<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

85<\/p>\n<\/td>\n

\n

5<\/p>\n<\/td>\n

\n

Tabela V<\/p>\n<\/td>\n

\n

Utiliza\u00e7\u00e3o de Armaz\u00e9ns<\/p>\n<\/td>\n

\n

2<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00c1reas descobertas:<\/p>\n<\/td>\n

\n

–<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

86<\/p>\n<\/td>\n

\n

2.1<\/p>\n<\/td>\n

\n

Mercadorias diversas de importa\u00e7\u00e3o do estrangeiro, ainda sujeitas ao desembara\u00e7o aduaneiro, recebidas em armaz\u00e9ns ou p\u00e1tios:<\/p>\n<\/td>\n

\n

–<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

87<\/p>\n<\/td>\n

\n

2.1.1<\/p>\n<\/td>\n

\n

No primeiro per\u00edodo de 10 dias ou fra\u00e7\u00e3o, por dia<\/p>\n<\/td>\n

\n

0,62% CIF<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

88<\/p>\n<\/td>\n

\n

2.1.2<\/p>\n<\/td>\n

\n

No segundo e per\u00edodos subsequentes de 10 dias ou fra\u00e7\u00e3o, por dia.<\/p>\n<\/td>\n

\n

1,24% CIF<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

89<\/p>\n<\/td>\n

\n

2.2<\/p>\n<\/td>\n

\n

Mercadorias diversas, nacionais ou nacionalizadas, recebidas em armaz\u00e9ns ou p\u00e1tios, por tonelada:<\/p>\n<\/td>\n

\n

–<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

90<\/p>\n<\/td>\n

\n

2.2.1<\/p>\n<\/td>\n

\n

No primeiro per\u00edodo de 10 dias ou fra\u00e7\u00e3o, por dia.<\/p>\n<\/td>\n

\n

–<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

91<\/p>\n<\/td>\n

\n

2.2.1.1<\/p>\n<\/td>\n

\n

Em Longo Curso<\/p>\n<\/td>\n

\n

1,67<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

92<\/p>\n<\/td>\n

\n

2.2.1.2<\/p>\n<\/td>\n

\n

Em Cabotagem<\/p>\n<\/td>\n

\n

1,17<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

93<\/p>\n<\/td>\n

\n

2.2.2<\/p>\n<\/td>\n

\n

No segundo e per\u00edodos subsequentes de 10 dias ou fra\u00e7\u00e3o, por dia.<\/p>\n<\/td>\n

\n

–<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

94<\/p>\n<\/td>\n

\n

2.2.2.1<\/p>\n<\/td>\n

\n

Em Longo Curso<\/p>\n<\/td>\n

\n

1,68<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

95<\/p>\n<\/td>\n

\n

2.2.2.2<\/p>\n<\/td>\n

\n

Em Cabotagem<\/p>\n<\/td>\n

\n

1,40<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

96<\/p>\n<\/td>\n

\n

2.3<\/p>\n<\/td>\n

\n

Cont\u00eainer\u00a0com mercadorias nacionais ou nacionalizadas, por unidade:<\/p>\n<\/td>\n

\n

–<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

97<\/p>\n<\/td>\n

\n

2.3.1<\/p>\n<\/td>\n

\n

No primeiro per\u00edodo de 10 dias ou fra\u00e7\u00e3o, por dia.<\/p>\n<\/td>\n

\n

–<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

98<\/p>\n<\/td>\n

\n

2.3.1.1<\/p>\n<\/td>\n

\n

Em Longo Curso – importa\u00e7\u00e3o<\/p>\n<\/td>\n

\n

63,40<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

99<\/p>\n<\/td>\n

\n

2.3.1.2<\/p>\n<\/td>\n

\n

Em Longo Curso – exporta\u00e7\u00e3o<\/p>\n<\/td>\n

\n

61,62<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

100<\/p>\n<\/td>\n

\n

2.3.1.3<\/p>\n<\/td>\n

\n

Em Cabotagem<\/p>\n<\/td>\n

\n

49,29<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

101<\/p>\n<\/td>\n

\n

2.3.2<\/p>\n<\/td>\n

\n

No segundo e per\u00edodos subsequentes de 10 dias ou fra\u00e7\u00e3o, por dia.<\/p>\n<\/td>\n

\n

–<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

102<\/p>\n<\/td>\n

\n

2.3.2.1<\/p>\n<\/td>\n

\n

Em Longo Curso – importa\u00e7\u00e3o<\/p>\n<\/td>\n

\n

63,40<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

103<\/p>\n<\/td>\n

\n

2.3.2.2<\/p>\n<\/td>\n

\n

Em Longo Curso – exporta\u00e7\u00e3o<\/p>\n<\/td>\n

\n

61,62<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

104<\/p>\n<\/td>\n

\n

2.3.2.3<\/p>\n<\/td>\n

\n

Em Cabotagem<\/p>\n<\/td>\n

\n

49,29<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

105<\/p>\n<\/td>\n

\n

2.4<\/p>\n<\/td>\n

\n

Cont\u00eainer vazio, por unidade:<\/p>\n<\/td>\n

\n

–<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

106<\/p>\n<\/td>\n

\n

2.4.1<\/p>\n<\/td>\n

\n

No primeiro per\u00edodo de 10 dias ou fra\u00e7\u00e3o, por dia.<\/p>\n<\/td>\n

\n

–<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

107<\/p>\n<\/td>\n

\n

2.4.1.1<\/p>\n<\/td>\n

\n

Em Longo Curso – importa\u00e7\u00e3o<\/p>\n<\/td>\n

\n

31,70<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

108<\/p>\n<\/td>\n

\n

2.4.1.2<\/p>\n<\/td>\n

\n

Em Longo Curso – exporta\u00e7\u00e3o<\/p>\n<\/td>\n

\n

30,81<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

109<\/p>\n<\/td>\n

\n

2.4.1.3<\/p>\n<\/td>\n

\n

Em Cabotagem<\/p>\n<\/td>\n

\n

24,65<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

110<\/p>\n<\/td>\n

\n

2.4.2<\/p>\n<\/td>\n

\n

No segundo e per\u00edodos subsequentes de 10 dias ou fra\u00e7\u00e3o, por dia.<\/p>\n<\/td>\n

\n

–<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

111<\/p>\n<\/td>\n

\n

2.4.2.1<\/p>\n<\/td>\n

\n

Em Longo Curso – importa\u00e7\u00e3o<\/p>\n<\/td>\n

\n

31,70<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

112<\/p>\n<\/td>\n

\n

2.4.2.2<\/p>\n<\/td>\n

\n

Em Longo Curso – exporta\u00e7\u00e3o<\/p>\n<\/td>\n

\n

30,81<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

113<\/p>\n<\/td>\n

\n

2.4.2.3<\/p>\n<\/td>\n

\n

Em Cabotagem<\/p>\n<\/td>\n

\n

24,65<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

114<\/p>\n<\/td>\n

\n

2.5<\/p>\n<\/td>\n

\n

Mercadorias a granel s\u00f3lido, por tonelada:<\/p>\n<\/td>\n

\n

–<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

115<\/p>\n<\/td>\n

\n

2.5.1<\/p>\n<\/td>\n

\n

No primeiro per\u00edodo de 10 dias ou fra\u00e7\u00e3o, por dia.<\/p>\n<\/td>\n

\n

–<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

116<\/p>\n<\/td>\n

\n

2.5.1.1<\/p>\n<\/td>\n

\n

Em Longo Curso<\/p>\n<\/td>\n

\n

52,87<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

117<\/p>\n<\/td>\n

\n

2.5.1.2<\/p>\n<\/td>\n

\n

Em Cabotagem<\/p>\n<\/td>\n

\n

42,31<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

118<\/p>\n<\/td>\n

\n

2.5.2<\/p>\n<\/td>\n

\n

No segundo e per\u00edodos subsequentes de 10 dias ou fra\u00e7\u00e3o, por dia.<\/p>\n<\/td>\n

\n

–<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

119<\/p>\n<\/td>\n

\n

2.5.2.1<\/p>\n<\/td>\n

\n

Em Longo Curso<\/p>\n<\/td>\n

\n

52,87<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

120<\/p>\n<\/td>\n

\n

2.5.2.2<\/p>\n<\/td>\n

\n

Em Cabotagem<\/p>\n<\/td>\n

\n

42,31<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

121<\/p>\n<\/td>\n

\n

3<\/p>\n<\/td>\n

\n

Ve\u00edculos, por ve\u00edculo e por dia.<\/p>\n<\/td>\n

\n

–<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

122<\/p>\n<\/td>\n

\n

3.1<\/p>\n<\/td>\n

\n

No primeiro per\u00edodo de 10 dias ou fra\u00e7\u00e3o, por dia.<\/p>\n<\/td>\n

\n

–<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

123<\/p>\n<\/td>\n

\n

3.1.1<\/p>\n<\/td>\n

\n

Em Longo Curso<\/p>\n<\/td>\n

\n

16,43<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

124<\/p>\n<\/td>\n

\n

3.1.2<\/p>\n<\/td>\n

\n

Em Cabotagem<\/p>\n<\/td>\n

\n

13,15<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

125<\/p>\n<\/td>\n

\n

3.2<\/p>\n<\/td>\n

\n

No segundo e per\u00edodos subsequentes de 10 dias ou fra\u00e7\u00e3o, por dia.<\/p>\n<\/td>\n

\n

–<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

126<\/p>\n<\/td>\n

\n

3.2.1<\/p>\n<\/td>\n

\n

Em Longo Curso<\/p>\n<\/td>\n

\n

16,43<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

127<\/p>\n<\/td>\n

\n

3.2.2<\/p>\n<\/td>\n

\n

Em Cabotagem<\/p>\n<\/td>\n

\n

13,15<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

128<\/p>\n<\/td>\n

\n

7<\/p>\n<\/td>\n

\n

Tabela VII<\/p>\n<\/td>\n

\n

Diversos Padronizados<\/p>\n<\/td>\n

\n

1<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pela entrega de \u00e1gua pot\u00e1vel,\u00a0atrav\u00e9s de tubula\u00e7\u00e3o, \u00e0 embarca\u00e7\u00e3o ou consumidor instalado na \u00e1rea do porto, por m\u00b3 por m\u00eas ou fra\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<\/td>\n

\n

–<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

129<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.1<\/p>\n<\/td>\n

\n

At\u00e9 15m\u00b3 (Acrescido da tarifa m\u00ednima cobrada pela concessionaria na data do faturamento)<\/p>\n<\/td>\n

\n

0,35<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

130<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.2<\/p>\n<\/td>\n

\n

Acima de 15m\u00b3<\/p>\n<\/td>\n

\n

19,84<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

131<\/p>\n<\/td>\n

\n

2<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pela entrega de energia el\u00e9trica:<\/p>\n<\/td>\n

\n

–<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

132<\/p>\n<\/td>\n

\n

2.1<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00e0 embarca\u00e7\u00e3o ou consumidor instalado na \u00e1rea do porto, por kWh por m\u00eas ou fra\u00e7\u00e3o;<\/p>\n<\/td>\n

\n

4,09<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

133<\/p>\n<\/td>\n

\n

2.2<\/p>\n<\/td>\n

\n

para cont\u00eainer refrigerado ou para unidade refrigeradora tipo\u00a0clip-on, por dia ou fra\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<\/td>\n

\n

4,09<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

134<\/p>\n<\/td>\n

\n

6<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pela pesagem de mercadorias carregadas em vag\u00f5es ou outros ve\u00edculos, por tonelada ou fra\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<\/td>\n

\n

1,15<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

135<\/p>\n<\/td>\n

\n

7<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pelo\u00a0controle,\u00a0confer\u00eancia, termo de vistoria ou verifica\u00e7\u00e3o de peso no recebimento ou na entrega de mercadoria ou carga, por tonelada ou fra\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<\/td>\n

\n

1,50<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

136<\/p>\n<\/td>\n

\n

11<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pela utiliza\u00e7\u00e3o de \u00e1rea em p\u00e1tios, por m\u00b2, por dia<\/p>\n<\/td>\n

\n

3,61<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

137<\/p>\n<\/td>\n

\n

18<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pelos servi\u00e7os de amarra\u00e7\u00e3o e desamarra\u00e7\u00e3o de embarca\u00e7\u00f5es, por embarca\u00e7\u00e3o atracada e por manobra<\/p>\n<\/td>\n

\n

6.931,92<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

138<\/p>\n<\/td>\n

\n

20<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pela retirada de res\u00edduos s\u00f3lidos n\u00e3o perigosos do cais, por hora.<\/p>\n<\/td>\n

\n

3,61<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

139<\/p>\n<\/td>\n

\n

8<\/p>\n<\/td>\n

\n

Tabela VIII<\/p>\n<\/td>\n

\n

Uso Tempor\u00e1rio, Uso do Espelho D’\u00e1gua, Regime de Uso P\u00fablico e Arrendamento Realizado com Base<\/p>\n

em\u00a0Estudos Simplificados<\/p>\n<\/td>\n

\n

1<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pelo uso de \u00e1rea para movimenta\u00e7\u00e3o ou armazenagem de cargas n\u00e3o consolidadas, por m\u00b2, por m\u00eas ou fra\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<\/td>\n

\n

–<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

140<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.1<\/p>\n<\/td>\n

\n

Em \u00e1rea prim\u00e1ria<\/p>\n<\/td>\n

\n

44,88<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

141<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.2<\/p>\n<\/td>\n

\n

Nas demais \u00e1reas e instala\u00e7\u00f5es portu\u00e1rias<\/p>\n<\/td>\n

\n

16,73<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

142<\/p>\n<\/td>\n

\n

3<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pelo uso de \u00e1rea para movimenta\u00e7\u00e3o ou armazenagem de cargas, por m\u00b2, por m\u00eas ou fra\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<\/td>\n

\n

–<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

143<\/p>\n<\/td>\n

\n

3.2<\/p>\n<\/td>\n

\n

Retro\u00e1reas\u00a0(sem acesso \u00e0 ber\u00e7o)<\/p>\n<\/td>\n

\n

–<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

144<\/p>\n<\/td>\n

\n

3.2.3<\/p>\n<\/td>\n

\n

S\u00edtio padr\u00e3o negativo<\/p>\n<\/td>\n

\n

–<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

145<\/p>\n<\/td>\n

\n

3.2.3.1<\/p>\n<\/td>\n

\n

Gran\u00e9is l\u00edquidos\/Gran\u00e9is s\u00f3lidos<\/p>\n<\/td>\n

\n

8,84<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

146<\/p>\n<\/td>\n

\n

3.2.3.2<\/p>\n<\/td>\n

\n

Gran\u00e9is l\u00edquidos<\/p>\n<\/td>\n

\n

4,03<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

147<\/p>\n<\/td>\n

\n

3.2.3.3<\/p>\n<\/td>\n

\n

Gran\u00e9is S\u00f3lidos<\/p>\n<\/td>\n

\n

6,80<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

148<\/p>\n<\/td>\n

\n

3.2.3.4<\/p>\n<\/td>\n

\n

Gran\u00e9is S\u00f3lidos\/Carga Geral<\/p>\n<\/td>\n

\n

4,53<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

149<\/p>\n<\/td>\n

\n

9<\/p>\n<\/td>\n

\n

Tabela IX<\/p>\n<\/td>\n

\n

Complementares<\/p>\n<\/td>\n

\n

1<\/p>\n<\/td>\n

\n

Por atraca\u00e7\u00e3o na Ponta da Espera ou Cujupe<\/p>\n<\/td>\n

\n

–<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

149-A<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.1<\/p>\n<\/td>\n

\n

Embarca\u00e7\u00f5es em geral<\/p>\n<\/td>\n

\n

–<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

150<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.1.1<\/p>\n<\/td>\n

\n

das 07h00 \u00e0s 17h00<\/p>\n<\/td>\n

\n

126,79<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

151<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.1.2<\/p>\n<\/td>\n

\n

nos demais hor\u00e1rios<\/p>\n<\/td>\n

\n

63,40<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

152<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.2<\/p>\n<\/td>\n

\n

Para embarca\u00e7\u00f5es exclusivas de transporte de passageiros<\/p>\n<\/td>\n

\n

52,82<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

DELIBERA\u00c7\u00c3O-DG N\u00ba 7-2026-ANTAQ, DE 21 DE JANEIRO DE 2026 O DIRETOR-GERAL DA AG\u00caNCIA NACIONAL DE TRANSPORTES AQUAVI\u00c1RIOS, no uso da compet\u00eancia que lhe \u00e9 conferida pelo inciso III do art. 12 do Regimento Interno e pelo art. 4\u00ba da Resolu\u00e7\u00e3o-ANTAQ n\u00ba 61, de 2021, considerando o que consta do Processo n\u00ba 50300.014414\/2025-76 e o teor …<\/p>\n","protected":false},"author":17,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[50741,39358],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/juris.antaq.gov.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/112904"}],"collection":[{"href":"https:\/\/juris.antaq.gov.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/juris.antaq.gov.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/juris.antaq.gov.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/17"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/juris.antaq.gov.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=112904"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/juris.antaq.gov.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/112904\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":112905,"href":"https:\/\/juris.antaq.gov.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/112904\/revisions\/112905"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/juris.antaq.gov.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=112904"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/juris.antaq.gov.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=112904"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/juris.antaq.gov.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=112904"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}